《表1 各地区代表机场及其2017年的年旅客吞吐量 (万人) [3]》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《上海机场枢纽化水平的国际比较研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

数据来源:CADAS，中国航空运输协会《中国航空运输业发展》蓝皮书 （2017）

从横向来看，上海机场到亚太地区的平均航距仅约2 500公里，平均飞行时间约3小时（以飞行速度900 km/h估算，下同），这对于航空器而言是非常短的航程。从数据上来看，上海机场的服务范围几乎覆盖全亚太地区，地理区位极好，处在中心位置。上海机场到欧洲市场属于长途国际航线，航程达到9 250 km之远，飞行时间长达10个小时左右，对于旅客而言是比较辛苦的。对此，在设计欧洲航线时一般都会选择设置我国中部或是西北地区效益较高、客货源丰富的机场为经停点（以西安咸阳国际机场为例，下同），一方面是考虑旅客舒适度，另一主要原因是力争经营效益最大化。比如，除了上海直达欧洲的旅客以外，还会有很大一部分上海-西安、西安-欧洲的需求，如果只设计直飞航线，可能飞机不满载运量，同时开通中西部的经停航线则使得航空公司的经营策略具有可持续性，上海机场也能保持航线网络的完整性和通达性。而上海机场到北美市场之间的距离更远，且其间是北太平洋，无从寻找经停点，向北绕航到加拿大与直飞美国相差无几，上海机场本身到北美市场相比其他市场在地理区位上明显优势不足，因此一般设置直飞航线，旅客到达北美通达性较高的机场以后，再换乘去其他国家的城市。根据前面表1可知，中东地区的航空运输量集中在迪拜国际机场，中东地区地处亚洲西部，与亚太地区有一定距离但不大，其间是一些经济略有落后的中亚发展中国家，除了旅游资源以外难于吸引亚太客源市场。上海机场到中东的航线市场是有先天优势的，根据地区行业的发展情况来看，拥有到迪拜国际机场的航线基本足矣。