《表2 沿途各站点年最大风速》

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《侧风下峡谷桥隧连接段汽车的行驶特性》

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对于临界的界定，本文选取车辆侧滑时的横向偏移量和侧翻时的横向载荷转移率LTR值（即左右侧轮胎垂直载荷之差与总轮胎载荷的比值）这两种指标进行研究。根据《公路工程技术标准》规定，设计时速120 km/h的高速公路车道宽度为3.75 m；且一般轿车或中型车的车宽在2 m内。故假设车辆原本在道路中线行驶，当横向偏移量超过0.5 m时，驾驶员会为了返回目标路径而不断调整方向，无形中增加了驾驶操作量和疲惫感，需要提出警示；当横向偏移量达到1 m时，就已经越线至邻车道或中央分隔带处，造成事故。对于侧翻的判定，根据仿真输出的各轮胎垂直载荷值计算出LTR值，当LTR<0.6时，车辆处于较安全状态；当LTR≥0.6时，车辆存在一定的安全隐患；当LTR≥0.8时，车辆极易发生侧翻；当LTR=1（即车辆一侧轮胎的垂直反力完全为0）时，视为即将发生侧翻[16]。鉴于2.3节中已验证了数值模拟的准确性，并考虑到横向偏移量的累加性，下文将选取在西汉高速桥隧连接段出现频次较高的50 m桥梁长度作为研究对象，探讨侧风环境下车辆安全行驶的临界车速和临界风速。