《表2 干扰回路主要分布参数》

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《城轨车辆牵引系统电磁干扰分析及优化》

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首先搭建基于实际控制参数的逆变系统模型，以便获得准确的共模干扰电压，并结合等效简化模型，计算出流进车体的共模干扰电流。仿真建模时，IGBT采用基于实际物理意义的动态模型[14-16]，以便准确模拟IGBT开关时的瞬态干扰特性。逆变系统基本电气参数如表1所示，干扰回路主要分布参数如表2所示。系统仿真采用变步长方式，最小步长为10 ns，最大步长为100 ns。