《表4 I-Tiltrotor模型与S-TRAM模型拉力系数对比》

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《非定常预处理方法在倾转旋翼飞行器悬停状态气动干扰模拟中的应用》

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表4中的拉力系数值为第10个旋转周期取的平均值。从表中可以看出，由于S-TRAM模型的旋翼受到“喷泉效应”和“地面效应”的双重影响，使旋翼相对于I-Tiltrotor模型的孤立旋翼拉力系数略微增大了5.26%，但是由于机体的机翼受到下洗流的冲击作用，产生相当于22.80%孤立旋翼的向下拉力，因而S-TRAM模型的总拉力只有孤立旋翼拉力的82.46%。从上述的数据可以看出，对于S-TRAM模型，气动干扰对倾转旋翼飞行器整体气动性能有明显的负面影响。