《表3 等流量节流起点和终点的发动机情况》

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《1种自适应循环发动机亚声速巡航节流性能研究》

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根据各可变几何结构调节范围和转速、温度与喘振裕度的约束调节，优化得到M3模式等流量节流终点，见表3。从表中可见，从起点到终点，发动机进口流量几乎保持不变，推力减小24.50%，耗油率降低2.23%；如果和模式转换前的发动机性能相比，发动机推力减小47.55%，耗油率降低15.61%。