《表1 郑阜、商合杭高铁采用磁钢自动过分相检算》

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《高速铁路联调联试典型问题分析及对策研究》

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注：下行磁枕3为郑阜高铁329km处电分相，磁枕1为商合杭高铁853km处电分相；下行逆向磁枕3为商合杭高铁853km处电分相，磁枕1为郑阜高铁329km处电分相。

根据列控系统及磁钢自动过分相的检测条件，列车在CTCS-2/CTCS-3列控模式下自动过分相与磁钢的设置无关，装备CTCS-3车载设备列车，正常按照CTCS-3列控系统自动过分相，当出现系统故障时，可转换为CTCS-2列控系统自动过分相模式；装备CTCS-2车载设备列车，正常按照CTCS-2列控系统自动过分相，当系统故障时，可转换为磁钢过分相模式。其他磁钢自动过分相模式列车上线运行（如电力机车牵引的抢修、救援车等）需要根据作业需要确定。比较CRH1、CRH2、CRH5型车牵引制动性能，CRH1略好于CRH5和CRH2。采用CRH1型动车组，对郑阜高铁329km处电分相及商合杭高铁853km处电分相采用磁钢方式连续过分相进行检算，检算数据见表1。