《表5 电加热催化器和燃烧器性能对比[35-37]》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《满足重型柴油机超低排放法规的后处理技术现状与展望》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:o为基准性能；+为性能加强；-为性能弱化；—为性能深度弱化。

后处理系统温度的提升，除了依赖发动机的热管理技术外，还可以在后处理系统上，通过涡前取气、电加热、燃烧器[35]、管路保温等方式进行短期的温度提升。例如Sharp[11，12]的研究成果中，燃烧器能够快速提升SCRF前的温度，不受发动机涡后排温的影响。Continental公司Emitec的EHC[36，37]也能通过电加热功能，实现对后处理温度的提升，同时EHC上可以涂覆催化剂，使其具有DOC或SCR的功能。对于EHC技术和燃烧器技术的性能对比可参见表5。燃烧器由于直接在后处理中喷射柴油，因此热效率相较于EHC更高一些，但其可控性、鲁棒性和可维护性等方面的性能偏低，失控的风险较大。在24 V系统中应用EHC技术，功率一般较小，因此EHC技术在48 V系统中应用的可能性更高。对于发动机热管理功能受限的情况下，后处理热管理技术能够有效解决排温低、被动再生效率低、尿素起喷晚等问题，可有效降低冷启动过程中的NOx排放。但是类似技术，通常有成本高、可靠性无法保证、控制困难等问题，因此目前只局限于在用车改造等领域，在未来的48 V系统应用中有较大的发展空间。