《表5 工艺改进前、后热应力值》

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《重型商用车中冷器失效分析及改进》

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虽然发动机的中冷温度降低到230℃以下，但从图3和图4看出，散热管的机械性能和疲劳寿命相比200℃大幅降低，所以中冷器自身仍需进行改进。中冷器失效表现主要是散热管和主板根部的开裂。对中冷器进行热疲劳分析，应力集中部位就在散热管与主板的根部，如图6所示。故对散热管和主板连接处焊接工艺进行改进，可以有效降低根部的热应力。在相同温度条件下，分析得到的热应力结果如表5所示。工艺改进以后，热应力下降了43%。