《表2 不同位置极化电阻率变化时电场值、轴电流和最佳补偿电流值》

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《船体状态对电流补偿式电场隐身控制参量的影响》


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为了明确最佳?值与船体局部破损之间的关系,将图2中的船体依次划分为11段,从船艏至船艉依次记为Ship 0~Ship 10,补偿阳极布放在螺旋桨正上方。为了对比不同位置破损时,对隐身控制参量的影响,依次改变船体Ship 0~Ship10的极化电阻率(降低为原极化电阻率的1/1 000,相当于船体涂层破损90%),需要说明的是,每次改变船体极化电阻率时,其他船体及位置的极化电阻率保持不变。每种状态条件下,基于边界元优化算法对补偿阳极的输出电流进行优化,目标依然是使1.0B平面的电场值最小。表2为不同船体位置极化电阻率变化时,自然腐蚀与隐身状态下的轴电流、最佳补偿电流及水下电场值。