《表4 船舶撞击时闸门顶、底枢主要支座杆件内力极值》

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《三角闸门双重耗能防撞系统设计》

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采用LS-DYNA瞬态分析模块进行三角门防撞体系船舶撞击数值模拟时，取计算工况为开门状态，此时三角门各扇闸门门体收入门库中，挡水面板前后水位齐平，面板前后的水平水压力相互抵消，因此闸门主要受自身重力荷载和浮箱在水压力作用下所受的竖向浮力。为简化分析并直观了解2种防撞系统的耗能情况，下面仅列出三角闸门受船舶撞击情况下顶、底枢水平支承杆的轴力变化情况，其中，为了减小顶枢轴套间的摩阻力对顶枢支承杆的扭转影响，顶枢设计采用了三连杆布置体系，分别标记为支承杆1、2和3，底枢支承杆为2根。船舶进、出闸室撞击到三角门防撞系统时的各计算结果控制值如表4所示。