《表4 长江下游开放行轮内港统计表》

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《近代长江流域行轮内港时空变迁研究(1898—1929年)——基于《〈内河行轮章程〉项下华洋轮船行驶内港名录》的复原》

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从时间上看，长江下游地区在1898—1903年开放行轮的内港共有60处，集中在长江干流、巢湖流域及里运河沿线，市镇数量是府县治所的两倍；1904—1911年开放行轮的内港共有45处，集中在运河以东的江淮地区以及青弋江流域，数量上以市镇为主；1912—1926年开放行轮的内港共有39处，集中在庐江、青阳附近及秦淮河与皖河流域，同样以市镇为主；1927—1929年开放行轮的内港共有9处，集中在安庆附近的菜子湖、大官湖一带（图2、表4）。长江下游干流区行轮内港的开放时间与太湖流域呈现出明显的不同，《内港行船章程》发布初期开放的内港较多，辛亥革命以后反而较少。1861年后长江下游即有商轮正常往来，1876年中英《烟台条约》中规定大通、安庆、湖口等地准许轮船停靠，中外航商对长江干流航道的了解程度高于周边支流。《内港行船章程》发布后，干流沿线已有轮船经过的大量内港迅速开放，在轮运业得到进一步发展后，青弋江、皖河等支流沿线数量不多的内港方才进一步开放。内港的开放也与地区的经济发展有关，以皖江地区为例，东部以芜湖为中心的内港开放行轮时间早于以安庆为中心的西部地区，数量上芜湖周边也更多。芜湖是近代安徽最早开埠的城市，通过裕溪河、青弋江航道能与皖南丘陵区及巢湖流域直接往来，附近物产丰富，是重要的稻米产地，经济发展水平高于安庆，而且是安徽最早有轮船行驶的地区，其行轮内港的开放程度自然高于安庆地区。