《表6 核心区域资本区位熵》

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《西藏资本区域流动格局与流动机制的实证分析》

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单位：亿元

从表6和模型结果发现，变量劳动力成本和拥挤成本对数在模型5%的显著水平下显著，而市场规模、运输便捷度和市场潜力对数不显著。通过对影响西藏区域资本流动影响因素进行分析，可做如下推断：（1）市场规模对区域资本流动有正向激励效应，由于西藏目前仍以完善整体基础设施为主，资本流动主要满足基本民生需求，未能体现出资本增加值作用，影响不显著。（2）运输便捷度体现的是交通运输投资与资本流动相关性，理论上说交通运输设施建设将刺激资本进入，由于西藏各级政府工作仍以满足公共需求为第一目标，所以交通运输投入多以偏远地区基础需求为主，体现出越欠发展地区交通运输建设投入越大，从而导致运输便捷度与资本流动负相关，且资本流动与运输投入间影响不显著。（3）市场潜力估算是以地区生产GDP与空间距离间关系得出，由于西藏各地区间距离远，且市场规模不大，集聚效应较小，所以各地间市场潜力吸引其他地区资本进入难度，由于各地区间地理距离较远，本地市场潜力反而加大对本地资金吸引力，体现市场潜力与资本流动负相关，由于资本市场流动不充分，市场潜力对资本流动效应不显著。（4）劳动力成本是当前影响西藏区域资本流动主要因素，劳动力成本越高导致经营成本越高引起资本外溢，所以劳动力成本与资本流动负相关。（5）拥挤成本与资本流动正相关。事实上，只有当资本集聚引发的拥挤成本上升达到一定程度才会出现扩散力大于集聚力的情况，从而使区域产业向周边扩散。模型检验得出拥挤成本系数为正，说明西藏区域经济发展依然处于规模经济状态，资本的集聚会引起产出的增长，集聚效应还未达到经济扩散的临界值，这表明西藏区域资本仍然在向核心区域聚集，从而验证了前文数据分析的实证结果。