《表4 单点接地和多点接地概念比较》

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《地铁车辆接地系统研究》

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单点接地的目的是解耦不同的功能电路，从物理层面避免功能电路之间的转移阻抗的影响。单点接地适用于子系统内部的结构层级，例如，PCB板卡之间、机架和子系统模块之间；单点接地不适用于大型复杂系统，如车辆级别。这是因为单点接地需要设置中心参考地，所有接地线都要连接至中心参考地，这势必会增加接地电缆的长度，不利于布线设计，同时对于高频干扰来说，接地电缆长度的增加意味着电路电阻的增加，无法泄放高频干扰。另外，屏蔽电缆屏蔽层如果仅采用单点接地，其屏蔽效能和高频干扰防护性能将大打折扣，而在地铁车辆上需要大量使用屏蔽总线电缆。多点接地可以有效地克服单点接地的缺点。多点接地对于不同功能电路之间转移阻抗是从良好设计角度去解决的，例如，通过选择适合的接地导体截面尺寸，保证不同元件之间的等电势连接角度。多点接地是良好的车辆电磁兼容设计的基础。表4为单点接地与多点接地特性和适用范围的比较。铁路车辆系统属于大型复杂系统，电缆布置量大，同时安装有干扰源设备和敏感设备且频率范围广泛，车体提供了一个天然的等电势体，因此，多点接地是铁路车辆、动车组车辆等大型车辆系统电磁兼容性设计的首选方式，同时，多点接地具有良好的高频特性。