《表2 兰新铁路通道2018年客车平均利用率统计情况（%）》

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《构建高质量综合运输通道：时代要求与发展对策》

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资料来源：丁海涛：《兰新铁路通道运输格局优化研究》，《铁道标准设计》，2019年第10期。

长期以来，我国经济的外向性程度偏高，人口和产业向东部沿海地区流动聚集，广东、浙江和江苏等地成为人口净流入大省。综合运输通道大多数路段分布于内陆地区，特别是基本均经过中部省份，但是通道的关键性节点却与经济要素聚集趋势保持一致，重大交通枢纽沿海密集分布。总体来看，受区域人口、城镇和产业等多方面因素影响，东中西部通道利用情况存在显著差异，其中东部地区通道与沿海重大交通枢纽有着密切的联系，更大规模、更高经济价值的人口和产业等经济要素是其保持良好运营状态的前提条件。比如，东部地区的京沪和沿海等通道部分路段承载能力饱和或接近饱和，中部地区京港台通道能力供给紧张，特别是重大节假日和出行高峰时间段，京沪、沿海和京港台等通道的高速铁路“一票难求”的现象仍然时有发生。中西部相对比较优势没有得到充分发挥，基于跨大区域协调发展的国内大循环尚未形成，中西部通道运营缺乏足够的经济要素流动需求作为支撑，因此在西部地区特别是西北地区，除个别路段外，通道整体能力仍然较为富裕。以兰新铁路为例，全年铁路通道利用率不高，各类列车利用率均低于70%，其中普通普速列车利用率仅为22%；在旅游淡季2018年4月普通普速列车利用率仅为17%，K字头普速列车利用率最高，也只是54%；在旅游旺季2018年8月动车利用率大幅提升为85%，但是仍然能满足需求。