《表4 不同结构2-2截面配筋表》

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《高速公路深覆土超大跨明挖隧道断面形式研究》

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按上述参数拟定4种超大跨断面隧道结构断面，通过内力计算并分别在4个计算模型的顶板上选取1-1、2-2、3-3位置（见图4）进行内力值进行分析。模型选取纵向3m结构建立，其中空心顶板采用翼缘宽3m、高0.5m，梁腹宽1m、高1m的工字型截面，其他采用实腹式截面。模型侧墙及底板设置仅受压约束弹簧，荷载包括温度、自重、土压力、水压力、车辆、人行等荷载，结果如图5和图6所示。通过计算结果可知，顶板最大弯矩位于中墙顶处的负弯矩，跨中则出现内侧受拉的最大正弯矩。从图5和图6可知，随着实腹式顶板的厚度不断增厚，顶板上最大正负弯矩也快速增大，自重引起的弯矩值也相应增大，且随着结构厚度加大，自重引起的内力值所占的比重也呈加大趋势。取2-2截面处的内力值进行配筋，结果如表4所示，在极限钢筋布置下，增加顶板结构厚度加大未能有效减小控制2-2截面处裂缝宽度。