《表功率单元进风口处风速测量数据与仿真数据》

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《地铁车辆用电容储能装置的研制》

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由上表可以看出，试验风速略低于热仿真风速，这是因为在建立热场仿真模型时，对装置内散热结构进行了模型简化处理，仿真时系统的流阻会比实际的流阻偏小；试验测量的风速与仿真的风速相对误差均为5%左右。实际测量结果显示，各处风速均在4.5 m/s左右，满足功率单元的散热要求。