《表5 实测频率与原始频率误差》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于多元信息融合的小波降噪质量综合评估指标》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

作T值及T1值变化趋势曲线（图2(a）与图2（b）)。分析图2可知各小波函数下T值随分解层数的增加先递增后递减，具有极大值，且当小波函数为sym8小波，分解层数为3层时T值最大，因此认为sym8小波函数3层分解降噪效果最佳。各降噪方法下传统指标变化趋势曲线如图3所示，观察图3可知sym8小波函数2层和3层分解降噪的均方根误差均较小，信噪比及相关系数均较大，但该3个参数均偏向于欠分解，综合考虑平滑度的影响，作该两种降噪方法降噪信号时域曲线及频谱曲线，分别如图4和图5所示。从图4可以看出2层分解降噪信号仍然存在部分噪声，毛刺较多，而3层分解降噪信号消除噪声更加彻底，信号更加平滑，但细节部分仍然保存比较完整，整体趋势与原始信号也比较接近。观察图5可以发现3层分解降噪后的信号与2层分解降噪信号相比，更加有效地滤除了噪声信号，信噪比得到较大的提高，同时保留了输入轴转频（f1）、输入轴与中间轴啮合频率（f2）、中间轴与1挡齿轮啮合频率（f4）以及这些频率的倍频等有用特征频率。实测频率与变速箱原始频率的对比如表5所示，从表5中可以看出运用3层分解降噪后提取到的特征频率与原始频率平均误差率仅为0.47%，验证了通过该指标选取的sym8小波函数3层分解降噪在此状态下降噪效果最优，体现了综合评估指标的合理性。