《表1 中国工况标准导入计划》

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《WLTC和CLTC循环测试工况对比分析》

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2020年以前，我国一直采用NEDC（New European Driving Cycle，新欧洲行驶工况）循环测试工况，但NEDC测试工况为稳态循环，和我国复杂多样的实际路况相差甚远，依据其测试的能耗排放与实际值也偏离较大，因此2016年环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，即“国六排放标准”，标准中规定循环测试工况采用WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，全球统一的轻型车测试工况）循环，并于2020年7月1日起执行[1]。2019年10月国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会联合发布了CATC(China Automotive Test Cycle，中国汽车行驶工况），其包括GB/T 38146.1-2019《中国汽车行驶工况第一部分轻型汽车》、GB/T 38146.2-2019《中国汽车行驶工况第二部分重型商用车辆》，将成为今后国内汽车能耗及排放的测试基准。2020年国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布了GB/T 19233-2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，其中规定轻型车燃料消耗量采用WLTC或CLTC循环测试工况，并于2021年1月1日起实施[2]。2019年11月8日，“中国工况”开发应用技术研究会议在南京正式召开，来自全国的汽车标准化组织、汽车企业及中国工况研究团队200多人参加会议，会议针对CATC导入计划给出了相应的时间节点（见表1）。目前确定的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆循环测试标准工况（WLTC），而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车将率先采用中国工况（CATC）；2025年之后，所有车型都将采用CATC标准工况。由CATC导入计划看，目前中国乘用车市场正处NEDC工况逐步退出，WLTC工况和CATC工况逐步介入的新旧交替阶段，本文将针对轻型车适用的WLTC和CLTC循环测试工况做对比分析，并探讨不同工况对车辆能耗的影响。