《表3系统GMM实证结果：异质性环境规制对物流业绿色全要素生产率的影响研究——基于技术创新的中介效应分析》

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《异质性环境规制对物流业绿色全要素生产率的影响研究——基于技术创新的中介效应分析》

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注:符号***、**和*分别表示在1%、5%和10%的置信水平下显著；AR(2）与Sa r g a n提供的均为p值；实证结果大都保留小数点后四位数，对于少数数值较小的，显示全值

关于控制变量：在模型（1）、（4）和（7）中，产业结构升级指数、劳动生产率和对外开放与因变量显著正相关，能源消耗率、交通基础设施和人均GDP对物流业GTFP有抑制作用，且人均GDP在ER2下不显著；模型（2）、（5）和（8）中，除能源消耗率对技术创新有负向显著影响，交通基础设施作用不显著，其他变量都对技术创新有正向促进作用；模型（3）、（6）和（9）中，除产业结构升级指数与对外开放没有显著作用、人均GDP在经济激励型环境规制下对物流业GTFP有显著的负向影响外，其他变量作用效果与模型（1）、（4）和（7）相同。由此可见，某些控制变量的实证结果并不符合常规判断，且在不同的环境规制下实证结果相异。这可能是因为：第一，人均GDP上升虽对技术创新的发展有益，但对物流业GTFP有抑制效应，根据EKC曲线推测，目前我国可能仍处于曲线的左半边，即人均GDP上升，环境污染也相应提高，并未到达拐点处，这也从侧面印证了命令控制、经济激励型环境规制和技术创新中介作用的负面效应；第二，劳动生产率在每种情况下都对因变量有正向作用，说明单位物流业从业人员创造的增加值越高，产出和效率也越高，这符合经济现实，而能源消耗率与交通基础设施的负向影响，可能是因为我国经济正处于特殊的转型阶段，从依靠能源消耗到渐渐寻求更先进持久的增长来源，这是个漫长的过程，且目前我国的交通存在设施不完善、布局不合理等问题，不能发挥对物流业及技术创新的正向作用；第三，产业结构升级指数和对外开放也有促进作用，这说明产业结构的调整，减少了污染密集的产业，从而提高了绿色效率，而对外开放所带来的先进技术与资金，也大于“污染转移”所带来的负面效应，但是为何在加入技术创新之后，这两个变量作用不再显著，这有待进一步的研究。