《表1 斜拉索钢丝图例：交变荷载与腐蚀环境耦合作用下拉索钢丝腐蚀行为特征及预测》

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《交变荷载与腐蚀环境耦合作用下拉索钢丝腐蚀行为特征及预测》

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试验中每次调整钢丝持载应力时，观察钢丝表观腐蚀形态，并根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21—2011）中拉索锈蚀等级的定性描述判断钢丝的腐蚀进程，当钢丝腐蚀形态与《公路桥梁技术状况评定标准》中某一等级的定性描述相吻合时，将同组4根钢丝取出，烘干后使用Nikon D610单反相机在室内相同灯光条件下进行拍照，每次拍照时使用相同的光圈大小和快门速度，以保证腐蚀图像具有相同的曝光度，再使用图像处理软件Photoshop去除腐蚀钢丝的背景部分，获得相应腐蚀图例照片，再用10%的稀硫酸擦拭钢丝试样，去除表面的锈蚀物后，测量钢丝重量获取各级腐蚀等级下钢丝失重量；将酸洗后的钢丝放在万能拉伸试验机上进行破坏试验，以获取其抗拉强度和延伸率。对于同一腐蚀等级的钢丝重复做2次试验获得8个样本图像及相应失重量，使用统计手段剔除偏离均值最远的样本，最终遴选出5根钢丝制作5个腐蚀等级对应腐蚀图例，如表1所示。可以看出:交变应力和盐雾环境耦合作用下钢丝并非均匀腐蚀，而是呈现出明显的局部坑蚀现象；五级锈蚀图例的颜色和亮度差异较大，随着钢丝锈蚀加重，钢丝表观颜色经历了银白色、白斑、红斑、褐色以及深褐色的变化，锈蚀等级达到Ⅲ级后伴随着局部坑蚀的出现腐蚀图像亮度分布更加复杂，局部蚀坑轮廓边缘清晰。