《表9 长沙市转运公司一览表》

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《粤汉铁路与近代湖南城市变迁——以城市地价变动及市区布局变化为例》

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资料来源:朱羲农、朱保训，《湖南实业志（一）》，湖南人民出版社2008年版，第268—269页。

在长沙东站及新河站，货物转运公司林立，业务繁忙，人员流动量大，并由此带动车站附近之旅馆业、餐饮业、包装业、堆栈业及其他相关服务业的发展，使得火车站附近及铁路沿线很快发展成为繁华地段。城市生活重心的随之东移，老火车站及以东的郊外建成了一批民宅和商业设施，火车站和城内小吴门一带渐渐发展为闹市。[18]（p14-17）据当时报载，小吴门外“行李往来，货物转运，肩摩毂击，无时或息”。因小吴门外公路与铁路交叉，人流物流不息，故颇多交通事故，“压毙人畜”之事亦时有发生。为了减少交通事故，长沙有关部门曾计划将铁路向外迁移，但未能实现，后改为修建铁路涵洞，“将小吴门铁道与汽车路及人行路交叉之点，改建桥梁，汽车及行人由桥面往来，火车通过都由桥洞”。这样就可以有效减少交通事故的发生。[19]1932年，长沙市政部门在小吴门外建筑菜场，以方便市民生活。[20]赵君豪撰文说，火车从长沙站开出后，“两旁所见者，都为市肆，若理发店若茶馆若小饭铺，应有尽有，骤观之几疑坐火车在弄堂中行驶，甚为可笑，直至长沙市郊以外，方出弄堂”。[21]（p150-151）1931年，因小吴门外娼妓密集，伤风败俗，长沙警备司令部命令长沙公安局严厉查禁，限期将这些娼妓从小吴门附近迁出。[22]由此可见，在长沙市内，铁路沿线人烟稠密，异常繁华。以货物转运公司为例，在长沙东站及新河站，有转运公司9家，每年合计运费收入达68万余元（详见表9）。