《表2 横向加劲肋不同间距对应的工程量》

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《空轨曲线梁角变形及横向加劲肋合理间距分析》

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综合以上计算分析结果可以看出，横向加劲肋间距不易超过1.6 m，超过1.6 m后角变形超限，可能影响行车舒适性及结构安全，同时，横向加劲肋间距也不易小于1.2 m，小于1.2 m可能会造成一定程度的浪费，横向加劲肋间距不同时其工程量如表2所示，从表2中可以看出，横向加劲肋间距为1 m时较1.2 m时每米钢材用量增加0.04 t，双线（实际工程一般均为双线）即增加0.08t，则每公里增加钢材80 t，按正常价格1.5万元/t（Q345q D、E级钢综合单价，随钢材价格波动，此值为国内多座空轨项目可研阶段计算所得结果）计算，即每公里增加约120万元，空轨项目为全线高架桥梁结构，一般线路长度10 km以上，因此，可为单个项目节约1千万元以上。如果对比1.6 m间距横向加劲肋，则整个项目因为此项设计即可节约2 000万元以上。空轨为一种新生的交通制式，造价的提升不易于制式的推广应用，因此，设计时尽量做到精确设计，保证结构满足使用要求的同时尽量减少工程造价。