《表1 带隔板和无隔板仿真结果对比》

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《轴向冲击下薄壁方管屈曲模式及初始峰值力控制研究》

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图11为取消隔板结构后，吸能结构的变形模式，可以发现没有隔板约束后，吸能结构变形模式仍然为轴对称模式，但是单个屈曲褶皱长度增大，整个撞击过程结构仅产生了3个屈曲褶皱。图12为不带隔板结构的撞击力-时间曲线，可以发现，结构在200 ms之后，产生了一个急剧增加的峰值曲线，最大峰值力达到了1 050 kN，这是由于吸能结构进入密实状态后，由于台车动能仍未耗散完毕，导致结构又产生了一段塑性压缩变形，而该部分吸能量不属于结构的有效塑性内能。表1为分别选取2种结构在450 mm的有效变形行程内的吸能量、平均撞击力以及峰值力撞击结果对比。