《表1 2种拦油扁钢布置下4种油船的剖面特性》

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《舷顶列板兼做拦油扁钢的可行性》

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由式（2）可知，若舷顶列板兼做拦油扁钢，船体梁顶部剖面模数的计算点位于拦油扁钢的上顶点，较常规设计更高。拦油扁钢参与总强度会增大剖面的转动惯量I。因此，应根据实船的计算结果评估舷顶列板兼做拦油扁钢对船体梁顶部剖面模数W的影响。表1为2种拦油扁钢布置下4种油船中剖面的剖面特性，其中：“常规型”是指拦油扁钢布置在舷缘内侧，不参与总强度；“兼做型”是指舷顶列板兼做拦油扁钢；“比值”是指兼做型与常规型相比，剖面特性变化的百分比。