《表3 元件的机械阻抗表达式[17]》

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《车辆惯容器-弹簧-阻尼器悬挂构型设计方法综述》

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注:s为Laplace变换的复变量。

2014年，蒋涛等[17]在简单三元件ISD悬挂构型基础上，忽略阻尼器和惯容器初始位置浮动这一因素，将文献[16]中不能用于车辆悬挂的构型并联用以承受静载荷的旁路弹簧，从而形成了图6所示的12种悬挂构型；并根据各元件的机械阻抗表达式（见表3）建立这些构型的动力学模型，通过仿真优化得出8种性能优于传统被动悬挂的ISD悬挂构型（S1、S2、S3、S5、S7、S9、S12）。其中S2和S12由于惯容器和阻尼器初始位置不定，所以不适用于实际工程应用。