《表3 粤港澳与美国的社会物流总费用占GDP的比例》

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《粤港澳大湾区物流业高质量发展的路径》

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注：因澳门的GDP大比例来自博彩业，而博彩业与物流成本相关关系不具代表性，所以粤港澳大湾区单位GDP的社会物流成本以粤港两地为统计对象；因大部分国家和地区的2018年相关数据尚未公布，故主要以2017年的数据进行分析；资料来源于香港政府统计处、广东省统计局、深圳市交通运

社会物流总费用与GDP的比值，即单位GDP的物流成本，是国内外较通行的评价物流水准的指标。从发展水平看，2017年粤港澳大湾区的社会物流总费用占GDP的14.4%，与2017年美国7.5%（4）的水平相比仍高出6.9个百分点，比巴西、印度等发展中国家的12%（5）相比仍高出2个多百分点，粤港澳大湾区的物流业仍处于高消耗区域。大湾区内物流发展水平最高的深圳，社会物流总费用占GDP的12.65%，接近印度、巴西等发展中国家，但与美、日、欧等发达经济体先进水平仍相去甚远。广东省的经济体量占粤港澳大湾区的77%（参见图1），其社会物流总费用占全省GDP的比重为14.5%，基本与粤港澳大湾区相当，与美国、日本、欧洲等发达经济体8%～9%的水平相比高出5～6个百分点。物流高成本大大蚕食了经济发展成果，以2017年GDP规模为例，同等规模GDP下，粤港澳大湾区支出的物流费用比美、日、欧和印度、巴西分别最少高出5 441亿元和2 247亿元（6）。以上数据表明，粤港澳大湾区物流产业降低成本、提高物流发展质量存在巨大空间（参见表3）。