《表2 怠速工况过量空气系数》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《含水乙醇汽油对发动机NO_x排放的影响》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氮和氧反应所形成的，高温富氧和高温持续时间是生成NOx的重要条件，温度对于NOx的生成有很大的影响。同时三元催化转化器催化剂的催化效能也受温度和尾气中氧含量的影响。为此，检测发动机的排气温度并通过氧传感器检测过量空气系数，对结果进行比较。试验结果见表2和图3。随着含水乙醇掺比的增加，排气温度下降，燃用E10，E20，E30的排温比燃用汽油分别降低5%，8%，10%。随着乙醇掺比的增加，过量空气系数变大。由此可以看出，汽油机在怠速运转时，其缸内温度较低，乙醇的汽化潜热高使缸内温度下降，导致排气温度下降。因此，随着含水乙醇掺比的增加，催前NOx排放下降，同时排气温度的降低导致催化剂的催化效能下降，催化器对NOx的催化转化率降低。怠速工况时，发动机采用开环控制策略，不根据过量空气系数修正喷油量。在怠速孔开度不变情况下，输出相同功率时含水乙醇汽油的氧消耗量小，导致实际过量空气系数变大，不利于NOx的催化还原。比较燃用E10和93号汽油的过量空气系数和排气温度，可以看出排气温度的影响还是比较明显的，当然也可能是游离状态的氧离子抑制了NOx的还原反应。燃用大掺比的含水乙醇汽油时，由于排气温度低、尾气中的氧含量大，导致三元催化转化器对NOx排放的催化转化效率降低。E10含水乙醇汽油的催前NOx排放高，但催化转化效率高，所以催后的怠速NOx排放量反而比燃用E20和E30的要低。