《表3 横置并联水箱参数：18 m BRT教练车发动机高温解决方案》

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《18 m BRT教练车发动机高温解决方案》

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原车散热器和中冷器为老式结构，即一前一后串联式安装，一旦中间的密封条失效就会产生较大间隙，起不到密封作用；而且，采用的海绵密封胶条易老化、高温环境下粘贴效果更差。为彻底解决漏灰问题，水箱结构更改为并列式，散热器与中冷器左右并列布置，水箱进风面再无重叠部分，根本上取消了原堵塞的位置结构；同时也将散热面分别单独出来，散热器与中冷器迎风面直接各自取风，风阻大大减小，进一步优化散热性能。具体布置结构如图2所示，其相关性能参数如表3所示。