《表4 设计台风路径下最高潮位（相对于平均海平面,单位：m)》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于ADCIRC+SWAN耦合模型的风暴潮数值模拟研究——以深圳西部海域为例》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

当波浪传播到近岸地区时，会产生反射、折射和破碎等现象，从而使水体受到一种压力，迫使水体向岸堆积起来形成增水，特别是在台风期间，波浪在近岸的增水现象较为显著，因而在计算风暴潮时，除了考虑风暴潮和天文潮相互作用外，还应包含波浪对近岸水位过程的影响（Funakoshi et al，1999；尹宝树等，2001）。本文基于2016年发布的ADCIRC较新版本v52.30.13（此版本耦合了海浪模型SWAN），设计了两个实验：实验一是模型中只考虑台风风场，单独使用ADCIRC模式对天文潮-风暴潮进行耦合计算；实验二考虑海浪的作用，利用ADCIRC和SWAN模式计算天文潮-风暴潮-海浪耦合作用下的潮位。为便于陈述，选取宝安机场、赤湾（蛇口）、深圳湾顶等站点作为控制输出点（图14），因为这几个站对深圳西部海域有着较好的代表性，其潮位计算结果见表4，可见耦合海浪后计算得到的风暴潮位均大于不考虑海浪情况下计算的潮位。设计台风路径下宝安机场、赤湾、深圳湾顶的最高风暴潮位分别为5.13 m、4.09 m、4.48 m。珠江口呈喇叭口形状，风暴潮来临时大量海水涌入，越往上游增水效果越显著，宝安机场位置更加靠近珠江口内，所以潮位最高，赤湾站位于深圳湾湾口附近，潮位小于深圳湾顶。宝安机场、赤湾、深圳湾顶分别超过当地红色警戒潮位2.69 m、1.65 m和2.98 m，整个深圳西部海域处于很高的风险中。