《表1 两种方案维修后的路面结构》

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《厂拌冷再生技术的节能减排效果分析》

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胶州湾高速公路1995年12月建成通车，起点（原桩号K0+000）位于黄岛区管家楼原收费站处，环绕胶州湾，途经黄岛经济开发区、胶州、城阳、李沧、市北区，终点（原桩号K67+135）位于青岛港八号码头。路面结构为沥青混凝土，全长50.725 km，路基宽23 m，双向四车道，设计时速为l10 km/h。该公路与济青高速公路、威青高速公路、沈海高速、济青南线等高等级公路连接，是进出青岛的交通要道。随着经济的发展，交通量迅猛增长，特别是超重、超限车辆的增多，对路面及桥涵的损害较大，到目前为止，全线未进行过大修。沿线路段路面普遍出现开裂、坑槽、沉陷等多种病害，桥涵所采用的防腐措施较少，导致结构遭受冻融破坏、海盐腐蚀等，损害严重。山东高速接手该公路后即着手进行大修论证，经综合论证、反复比较，决定采用传统的铣刨重铺和厂拌冷再生技术两种方案对该公路进行大修，两种方案维修后的路面结构见表1。