《表2 长三角城市群内各城市综合实力得分与可达性水平》

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《高铁路网下长三角城市群经济联系格局研究》

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由长三角城市群各城市综合实力得分Pj（见表2）可知，上海高铁路网通达性在长三角城市群中处于绝对领先水平。长三角地区高铁路网通达性水平排名前十的城市中，江苏占6个，浙江占2个，安徽仅合肥市1个。由可达性值Ai与可达性系数Ai′（见表3）可知，在不考虑舟山和盐城的情况下，长三角24个城市的最短旅行时间总和为67.67小时，加权平均值为2.82小时。南京的加权平均旅行时间最短，为1.78小时，是长三角城市群平均值的63%。加权平均旅行时间最长的是宣城，为3.99小时，是长三角城市群平均值的141%。由可达性系数可知，可达性优于长三角平均水平的地级市有15个，低于平均水平的有11个。南京、无锡、苏州、常州4个城市的可达性系数均小于0.8，位于第一等级，优于区域内平均水平。杭州、上海、湖州、扬州、嘉兴、合肥、镇江、马鞍山、滁州、芜湖、绍兴可达性系数大于0.8且小于1，位于第二等级，较优于区域内平均水平。其余城市可达性系数均大于1，位于第三等级，低于区域内平均水平。从各省可达性系数高于平均水平的城市数量占比来看，上海市可达性系数高于区域内平均水平，其余省份内各市级单元可达性系数从高到低依次为：江苏最高，然后是浙江和安徽。其中，江苏9个城市中有6个城市的可达性系数高于城市群内部平均水平，占总数的66.7%，浙江和安徽均有4域个市高于城市群平均水平，占总数的50%。