《JZ-7型空气制动机操纵作业问答》求取 ⇩

第一篇JZ-7型空气制动机构造与作用1

1．说明JZ-7型空气制动机名称的由来及其主要特点1

目 录1

2．JZ-7型制动机由哪些部件组成？各有哪些用途？2

3．简述JZ-7型制动机中各阀的控制关系2

4．简述自阀的构造与用途2

123．作用阀供气阀导杆O形圈密封不良，会产生哪些现象？ 112

何原因？如何判别？ 113

127．单阀手柄由制动区回到运转位，制动缸表针不下降或下降至50kPa左右不再下降是3

6．简述自阀手柄与凸轮的用途3

5．简述自阀阀体与管座的用途3

7．试述自阀调整阀的用途与构造4

8．试述自阀调整阀的作用5

19．试述双阀口式中继阀的作用 16

11．试述自阀重联柱塞阀的结构与作用7

10．试述自阀放风阀的构造与作用7

9．为什么自阀手柄在前两位均衡风缸增压量相同，而在后五位时减压量却不相同？7

12．试述自阀缓解柱塞阀的结构与作用10

13．试述自阀客、货车转换阀的结构、用途及作用过程12

14．试述中继阀的组成与用途13

16．试述中继阀管座的用途14

17．试述总风遮断阀的结构与作用14

18．试述双阀口式中继阀的结构及作用原理14

15．试述中继阀的特点14

20．试述中继阀自锁的目的20

21．试述自阀手柄在过充位时，自阀与中继阀的综合作用22

22．试述自阀手柄在运转位时，自阀与中继阀的综合作用23

23．试述自阀手柄在制动区时，自阀与中继阀的综合作用23

26．试述自阀手柄在紧急制动位时，自阀与中继阀的综合作用25

25．试述自阀手柄在手柄取出位时，自阀与中继阀的综合作用25

24．试述自阀手柄在过量减压位时，自阀与中继阀的综合作用25

27．列表说明自动制动阀与中继阀综合作用（客、货车转换阀位于货车位）28

29．试述单阀手柄与凸轮的组成及特点28

28．试述单阀的结构及用途28

30．试述单阀调整阀的组成及用途29

31．试述单缓柱塞阀的组成及用途29

32．试述单阀手柄在单独缓解位的作用30

33．试述单阀手柄在运转位的作用30

34．试述单阀手柄在制动区的作用30

35．试述作用阀的结构及用途34

36．试述作用阀在缓解位时的作用与通路34

37．试述作用阀在制动位时的作用与通路35

39．试述分配阀的组成及用途35

38．试述作用阀在保压位时的作用35

40．试述分配阀管座的用途、结构及管座各连接面气孔布置36

41．试述主阀部的组成及用途36

42．试述工作风缸充气止回阀的结构及用途36

43．试述主阀的结构及几个主要的作用位置36

44．试述主阀呈缓解位时的作用38

45．试述主阀呈制动位时的作用39

47．试述常用限压阀的结构及用途39

46．试述主阀呈保压位时的作用39

48．试述常用限压阀的限压值及其作用40

49．试述紧急限压阀的结构及用途41

50．试述紧急限压阀的限压值及其作用42

54．试述主阀部的综合作用43

53．目前在运用和验收中，对紧急限压阀有何要求和规定？理由是什么？43

52．紧急限压阀呈制动状态与呈正在缓解状态通路相同，作用有何不同？43

51．紧急限压阀呈缓解状态与呈限压状态通路相同，其作用有何不同？43

55．试述副阀部的结构及用途44

57．试述副阀缓解充气位的通路和作用44

56．试述副阀的结构及用途44

58．试述副阀局部减压位的通路和作用45

59．试述副阀制动位的通路和作用46

60．试述副阀保压位的通路和作用46

61．副阀局部减压位与保压位通路相同，作用有何不同？46

62．试述充气阀的结构及用途46

63．试述充气阀缓解位的通路和作用48

64．试述充气阀作用位的通路和作用48

68．试述局减止回阀的结构及用途49

65．试述保持阀的结构及用途49

66．试述保持阀的作用49

67．试述通过保持阀控制降压风缸最大排气量的目的和意义49

69．试述局减止回阀的作用50

72．试述转换盖板和一次缓解逆流止回阀的综合作用50

71．试述转换盖板的结构及用途50

70．试述一次缓解逆流止回阀的结构及用途50

73．试述副阀部的综合作用51

74．试述分配阀紧急部的结构及用途52

75．试述紧急放风阀充气缓解位的通路和作用52

77．试述紧急放风阀紧急制动位的通路和作用52

76．试述紧急放风阀常用制动位的通路和作用52

78．试述紧急部三个风堵的孔径大小，对紧急放风阀的作用各有何影响？54

79．分配阀与作用阀在作用上有何联系？54

80．试述分配阀缓解充气位时的各部通路和作用54

81．试述分配阀呈急制动位（即局部减压位）时的各部通路和作用56

82．试述分配阀呈常用制动位时的各部通路和作用57

83．试述分配阀呈阶段缓解位时的各部通路和作用57

84．试述分配阀呈紧急制动位时的各部通路和作用61

85．试述变向阀的结构、用途及作用63

86．试述无动力装置的组成及用途63

87．试述紧急制动阀的结构及用途63

89．试述空气压缩机及其辅助设备的组成及用途64

88．试述管道滤尘器的结构及用途64

90．试述3W-1.6/9型空气压缩机主要技术参数65

91．试述3W-1.6/9型空气压缩机的结构特点及工作原理67

92．试述3W-1.6/9型空气压缩机运动机构的组成68

93．试述3W-1.6/9型空气压缩机机体部分的结构特点及用途68

94．试述3W-1.6/9型空气压缩机气阀的结构及用途68

95．试述3W-1.6/9型空气压缩机辅助机件的组成、特点及用途68

96．试述3W-1.6/9型空气压缩机作用原理69

97．试述NPT5型空气压缩机主要技术参数69

98．试述NPT5型空气压缩机的组成及特点70

99．试述NPT5型空气压缩机固定机构的结构特点及用途70

100．试述NPT5型空气压缩机运动机构的结构特点及用途70

101．试述NPT5型空气压缩机进排气机构的结构特点及作用原理70

103．试述NPT5型空气压缩机作用原理71

102．试述NPT5型空气压缩机辅助机件的组成及工作原理71

106．试述704型调压器的构造及用途72

104．试述无负荷起动电磁阀的作用原理72

105．试述油水分离器的构造及作用72

107．试述704型调压器的作用原理72

110．试述机车基础制动装置的组成及用途74

111．试述东风4型内燃机车制动传动装置的组成及作用原理74

1 09．试述制动缸的构造及用途74

108．试述704型调压器的调整方法74

112．试述东风4型内燃机车闸瓦间隙自动调节器的构造及作用75

113．试述闸瓦的用途，在使用中对闸瓦有何要求？75

114．试述在原JZ-7型空气制动系统中增设重联阀的目的与作用75

115．试述增设重联阀后，制动管路系统有哪些改动75

116．试述重联阀的组成与结构75

117．试述转换阀部的结构及作用76

118．试述重联阀部的结构及作用76

119．试述制动缸遮断阀部的结构及作用77

121．试述机车风源净化装置的组成及各自的用途78

120．试述重联阀的综合作用78

124．试述东风4型内燃机车一室总风缸管和列车管上截断塞门位置改进的理由及作用79

122．试述机车风源净化装置的工作原理及空气流程79

123．东风4型内燃机车高压安全阀安装位置和结构有哪些改进？其理由是什么？79

125．试述自阀手柄过充位（单阀手柄在运转位）的综合作用81

126．试述自阀手柄运转位（单阀手柄在运转位）的综合作用82

127．试述自阀手柄在常用制动区（单阀手柄在运转位）的综合作用82

128．试述自阀手柄在过量减压位（单阀手柄在运转位）的综合作用83

129．试述自阀手柄在手柄取出位（单阀手柄在运转位）的综合作用83

130．试述自阀手柄在紧急制动位（单阀手柄在运转位）的综合作用84

131．试述自阀手柄在制动区，单阀手柄在单独缓解位时的综合作用84

132．试述自阀手柄在运转位，单阀手柄在制动区的综合作用85

133．试述自阀和单阀手柄均在制动区的综合作用85

134．列表说明JZ-7型空气制动机综合作用85

1．说明JZ-7型空气制动机“七步闸”法的检查时机、目的及注意事项87

第二篇JZ-7型空气制动机检查及故障处理87

2．按JZ-7型制动机七步检查顺序说明各步检查重点及技术要求88

3．说明JZ-7型制动机“五步闸”法的检查顺序及方法89

4．自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别和处理？90

6．双阀口式中继阀的供气阀与排气阀关闭不严，如何判别及处理？91

5．自阀运转位，中继阀排风不止的原因、判别及处理91

7．自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力是何原因？如何判别及处理？91

8．自阀手柄在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常是何原因？如何判别及处理？92

10．自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管压力上升缓慢是何原因？如何判别及处理？92

9．自阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管无压力是何原因？如何判别及处理？92

12．自阀制动时，制动缸压力上升缓慢是何原因？如何判别及处理？93

13．自阀或单阀制动，制动缸压力上升均缓慢，而缓解时制动缸压力下降正常，是93

何原因？如何判别及处理？93

11．自阀手柄在运转位，均衡风缸压力上升正常，而列车管压力上升缓慢是何93

原因？如何判别及处理？93

14．自阀常用制动时，中继阀排风不止且列车管压力无大变化是何原因？如何判别及处理？94

15．自阀常用制动，产生紧急制动作用是何原因？如何判别及处理？94

16．自阀手柄过减位，制动缸压力达625kPa，紧急制动位制动缸达总风缸压力是94

何原因？如何判别及处理？94

17．自阀常用制动或紧急制动时，制动缸达到总风缸压力是何原因？如何判别及处理？94

18．自阀常用制动时，均衡风缸与列车管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀94

制动作用正常，是何原因？如何判别及处理？94

19．自阀常用制动后，制动缸不保压的原因及现象都有哪些？应如何处理？95

因？如何判别及处理？96

22．两端单阀分别制动时，均不能使机车制动是何原因？如何判别及处理？96

23．一端单阀制动，制动缸有压力，而另一端单阀制动，制动缸无压力是何原因？如96

何判别及处理？96

24．自阀常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升是何原因？如何96

判别及处理？96

21．自阀制动后，手柄移到运转位，均衡风缸充气正常，而列车管不能充气是何原96

20．自阀由制动区移至运转位或过充位时，均衡风缸充气正常，而列车管开始不96

充气，过一会才充气是何原因？如何判别及处理？96

25．自阀常用制动后，制动缸保压一段时间后突然下降甚至到零是何原因？如何判别及处理？97

26．自阀与单阀均不能使机车制动的原因？如何判别及处理？97

33．自阀手柄由过充位移至运转位后，过充压力消除过快是何原因？如何判别及处理？98

32．自阀紧急制动后缓解时，列车管压力不增是何原因？如何判别及处理？98

排风不止是何原因？如何判别及处理？98

及处理？98

31．自阀紧急制动后缓解时，自阀放风阀排风不止是何原因？如何判别及处理？98

28．自阀手柄由紧急制动位移回运转位后，制动缸缓解慢或不缓解，是何原因？如何判别98

29．自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何判别及处理？98

27．操纵端自阀手柄在运转位，非操纵端自阀在取把位，此时非操纵端中继阀排气口98

30．自阀手柄在过充位而无过充压力是何原因？如何判别及处理？98

36．自阀手柄在取把位时，均衡风缸排气不止（即自阀调整弹簧盒下方缺口排风99

不止）是何原因？如何判别及处理？99

37．自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是何99

原因？如何判别及处理？99

38．自阀制动时，减压量不正确是何原因？如何判别及处理？99

39．常用制动后一次缓解，制动缸压力下降缓慢是何原因？如何判别及处理？99

35．自阀手柄由运转位移至取把位，均衡风缸与列车管均减压250kPa是何原因？99

34．自阀手柄由过充位移回运转位，过充压力消除过慢或不消失是何原因？如何判别及处理？99

如何判别及处理？99

44．运行中遇有基础制动装置、制动缸缓解弹簧等处故障，或制动后不能缓解时，应如何处理？100

42．单阀移至制动区，制动缸无压力是何原因？如何判别及处理？100

原因？如何判别及处理？100

43．自阀、单阀手柄均在运转位，制动缸表针也为零，而制动缸鞲鞴不能复原是何100

41．单阀少量制动后缓解时，机车不缓解是何原因？如何判别及处理？100

40．自阀从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零是何原因？怎样判别及处理？100

45．均衡风缸与列车管压力高于或低于规定压力，拧调整手轮压力无变化是何原因？101

如何处理？101

46．自阀手柄在制动区，充气阀尾端通大气的孔排风不止是何原因？如何处理？101

47．自阀手柄由制动区移回运转位，充气阀尾端排风不止是何原因？如何处理？101

48．自阀手柄在运转位，作用阀排风口排风不止是何原因？如何判别及处理？101

49．机车缓解时，作用阀一切正常，而制动时作用阀排风口排风不止是何原因？如何判别101

及处理？101

50．自阀手柄移至制动区，均衡风缸与列车管均不排风是何原因？如何判别及处理？101

如何判别及处理？102

52．自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别及处理？102

别及处理？102

51．自阀常用制动时，均衡风缸排风减压正常，而列车管不减压是何原因？如何判102

53．自阀常用制动，制动缸压力上升缓慢，分配阀主阀排气口排风不止是何原因？102

54．自阀常用制动制动缸无压力，而紧急制动时制动缸压力正常是何原因？如何判别103

及处理？103

55．自阀制动或缓解时，制动缸压力上升与下降均十分缓慢，而单阀制动或缓解时103

一切正常是何原因？如何判别及处理？103

56．自阀与单阀制动或缓解时，制动缸压力上升与下降均十分缓慢是何原因？如何判别103

及处理？103

57．运行中调压器故障的原因、现象及处理103

58．自阀制动时，用单阀缓解后制动缸压力又上升是何原因？如何判别及处理？103

59．自阀制动后，用单阀缓解制动缸表针不下降或下降缓慢是何原因？如何判别及处理？103

60．自阀与单阀手柄均在运转位，而制动缸有压力是何原因？如何判别及处理？103

64．单阀手柄在运转位，单阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别及处理？104

65．单阀手柄在制动区，调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别及处理？104

61．自阀施行常用最大有效减压量时，制动缸压力高于或低于常用限压阀限制压104

压力是何原因？如何判别及处理？104

62．自阀手柄移至取把位，均衡风缸压力下降为零是何原因？如何判别及处理？104

63．自阀或单阀制动时，制动缸压力升至与总风缸压力相等是何原因？如何判别及处理？104

71．中均管漏泄有何现象？105

72．列车管漏泄时有何现象？105

73．如何判别均衡风缸、列车管、中均管漏泄？105

70．均衡风缸漏泄有何现象？105

69．均衡风缸最大减压排风时间小于4s是何原因？应如何处理？105

68．均衡风缸最大减压排风时间大于7s是何原因？应如何处理？105

67．自阀紧急制动，制动缸压力高于或低于规定压力是何原因？如何判别及处理？105

66．自阀紧急制动后，不能自动撒砂是何原因？如何判别及处理？105

74．如何判别均衡风缸、列车管、中均管大漏？106

75．总风遮断阀口关闭不严是何原因？如何判别及处理？106

76．工作风缸内漏与外漏指何而言？有何现象？有何危害？106

77．如何判别工作风缸与列车管漏泄？106

78．降压风缸漏泄有何现象？有何危害？106

85．试述施行制动时，制动缸压力追总风的判别方法？107

84．紧急限压阀止阀关闭不严有何现象？107

82．常用限压阀O形圈密封不良有何现象？107

83．紧急限压阀柱塞鞲鞴小直径O形圈密封不良有何现象？107

79．如何判别工作风缸和降压风缸漏泄？107

80．如何判别工作风缸内漏与外漏？107

81．如何判别工作风缸充气止回阀关闭不良与副阀柱塞尾端O形圈密封不良？107

86．分配阀总风缸支管塞门关闭时有何现象？108

87．作用阀总风缸支管塞门关闭时有何现象？108

88．机车制动缸塞门关闭时有何现象？108

89．如何判别作用阀总风缸支管塞门与制动缸塞门关闭？108

90．总风缸管塞门关闭时有何现象？108

91．分配阀主阀供气阀关闭不严有何现象？108

92．主阀空心阀杆O形圈密封不良有何现象？108

93．试述工作风缸增压缓慢的原因及现象？108

103．如何判别两变向阀柱塞O形圈密封不良？109

102．如何判别分配阀与作用阀故障？109

101．如何判别单阀调整阀盖下方缺口排风不止的故障处所？109

100．自阀常用制动时，列车管减压正常，而机车制动缸增压缓慢是何原因？109

99．分配阀紧急放风阀口关闭不严有何现象？109

98．充气阀膜板破裂有何现象？109

97．充气阀柱塞尾端O形圈密封不良时有何现象？109

96．副阀膜板破裂有何现象？109

95．副阀柱塞尾端O形圈密封不良时有何现象？109

94．工作风缸充气止回阀关闭不良时有何现象？109

104．两变向阀卡滞时各有哪些现象？应如何处理？110

105．作用风缸管堵塞时有何现象？110

106．运行中分配阀发生故障不能及时修复时，应如何处理？110

107．如何判别单作管、制动缸与作用阀排气部分的漏泄？110

108．总风遮断阀口漏泄时有何现象？110

109．总风遮断阀口和双阀口式中继阀供气阀口同时漏泄时有何现象？110

110．自阀凸轮盒排气口漏风是何原因？如何判别？110

118．重联柱塞阀O形圈密封不良会产生哪些现象？111

117．中继阀中直径为1mm的缩孔半堵时有何现象？111

116．中继阀膜板破裂或顶杆脱落有何现象？111

115．自阀或单阀制动，制动缸压力逐渐下降是何原因？如何判别？111

114．自阀手柄由运转位直接移至取柄位，均衡风缸仍保持原规定压力，而列车管111

113．单独作用管与单独缓解管错装有何现象？111

却减压240～260kPa，是何原因？如何判别？111

112．缓解柱塞阀前盖胶垫处总风缸管堵塞有何现象？111

111．自阀管座处或中继阀管座处总风缸管堵塞，有何现象？如何判别？111

119．缓解柱塞阀O形圈密封不良会产生哪些现象？112

120．客、货车转换阀柱塞O形圈密封不良会产生哪些现象？112

121．如何用相对检查法判别自阀调整阀供、排气阀弹簧的预压力？112

122．作用阀膜板上方缩孔孔径过大、过小或堵塞时，会产生哪些现象？112

124．作用阀供气阀弹簧不良或弹簧室通路不畅有何现象及影响？112

1 29．单阀全制动，手柄移回运转位，制动缸压力由300～35kPa的时间超过4s是113

何原因？如何判别？113

125．单阀手柄由运转位至全制动位空走行程大是何原因？如何处理？113

128．单阀全制动时，制动缸表针不能在3s内上升到280kPa是何原因？如何判别？113

126．单阀手柄推不动是何原因？如何处理？113

134．自阀放风阀口不能关闭时，应如何处理？114

133．运行中作用阀发生故障不能修复时，应如何处理？114

131．单缓柱塞阀排气口漏风是何原因？114

132．单阀使制动缸压力增至250kPa以上，缓解不顺利或不缓解是何原因？114

130．单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳是何原因？114

135．运行中因过充压力消除过快而引起列车自然制动应如何处理？115

136．运行中自阀施行常用制动而列车管不减压，应如何处理？115

137．单机运行中使用单阀制动而机车不制动应如何处理？115

138．运行中机车制动后不能缓解应如何处理？115

139．运行中需要停止某车轮的制动作用时应如何处理？115

140．空气压缩机常见故障有哪些？115

141．空气压缩机停止运转时，无负荷电空阀排风不止是何原因？116

142．总风缸压力上升缓慢，应如何查找与处理？116

143．运行中空气压缩机故障不能及时修复时，应如何处理？116

144．因需要必须在区段站更换自阀、单阀或中继阀时，应如何处理制动机？116

第三篇 车辆空气制动机知识简介119

1．目前我国客货车辆主要采用哪几种类型的制动机？119

2．试述三通阀名称的由来及其基本作用原理119

4．试述GK型三通阀的构造？120

3．试述目前我国货车用三通阀的种类及其发展趋势120

5．GK型三通阀有哪些作用位置？121

6．试述GK型三通阀减速充气缓解作用121

7．试述GK型三通阀全充气缓解作用122

8．试述GK型三通阀的常用全制动作用122

9．试述GK型三通阀的常用急制动作用123

10．试述GK型三通阀常用制动后保压作用123

11．试述GK型三通阀紧急制动位的作用123

12．试述GK型制动机的组成及特点125

13．使用GK型三通阀在操纵上应注意哪些事项？126

14．客车用三通阀与货车用三通阀在构造和性能上有何不同？126

15．试述LN型制动机的组成及特点126

16．试述GL3型三通阀的构造及特点127

17．GL3型三通阀有哪些作用位置？128

18．试述GL3型三通阀的充气缓解作用128

20．试述GL3型三通阀常用急制动位的作用129

19．试述GL3型三通阀常用全制动位的作用129

21．试述GL3型三通阀常用制动后保压位的作用130

22．试述GL3型三通阀的阶段缓解作用及注意事项130

23．试述GL3型三通阀的紧急制动作用131

24．试述GL3型三通阀在操纵上的注意事项131

25．试述103型和104型制动机的组成及特点132

26．试述103、104型分配阀的组成133

27．试述103、104型分配阀的作用原理133

30．试述104型分配阀的再充气缓解作用136

28．103型分配阀与104型分配阀在性能上有何不同？136

29．试述104型分配阀的初充气作用136

31．试述104型分配阀常用制动位的作用137

32．试述104型分配阀制动后保压位的作用137

33．试述104型分配阀紧急制动作用138

34．试述103型分配阀的减速充气缓解作用138

39．103型分配阀为何设有紧急二段阀？139

37．试述103型分配阀的紧急制动作用139

38．104型分配阀为何设有紧急增压阀？139

35．试述103型分配阀充气缓解作用139

36．试述103型分配阀常用制动作用139

40．103型分配阀为何设有减速部？140

41．103、104型分配阀常用制动时，为何没有常用全制动和常用急制动之区分？140

42．三通阀型车辆制动机制动缸漏泄或鞲鞴行程超限时，为什么会使制动力衰减？140

分配阀型车辆制动机是否也有这样的缺点？为什么？140

43．何谓制动机的稳定性？对分配阀型及三通阀型车辆制动机的稳定性有何要求？140

47．试述自阀常用制动时车辆制动机起紧急制动的原因141

48．试述列车由103、104型分配阀组成时在操纵中应注意的事项141

45．何谓制动机的灵敏度？为何分配阀要比三通阀的制动灵敏度好得多？141

46．何谓制动机的安定性？141

44．试述103、104型制动机稳定性较好的原因141

49．试述120型货车空气制动机的组成及120型货车空气控制阀的特点142

50．试述120阀的组成及各部分用途143

51．试述120阀主阀作用部的组成及作用145

52．试述120阀主阀减速部的组成及作用145

55．试述120阀主阀中紧急二段阀的组成及作用146

53．试述120阀主阀局减阀的组成及作用146

54．试述120阀加速缓解阀的组成及作用146

56．试述120阀主阀作用部稳定装置的组成及作用147

57．120阀是如何提高紧急制动波速的？147

58．120阀为何仍采用二压力机构？147

59．120阀为何采用了直接作用方式？147

60．120阀为何能适应机车常用制动时的压力保持操纵？148

61．试述一把闸式制动操纵的必要性148

62．试述120阀的试验性能148

63．120阀有哪些作用位置？149

64．试述120阀充气缓解位及减速充气缓解位的作用149

65．试述120阀常用制动位的作用150

66．试述120阀制动保压位的作用151

67．试述120阀紧急制动位的作用152

73．说明空重车调整的规定153

72．对制动关门车有何规定？153

71．列车中对关门车在关门时应如何处理？153

70．列车中制动机在什么情况下须关门？153

69．为什么非120阀专列，JZ-7型机车制动机严禁使用压力保持操纵？153

68．试述120阀在操纵中应注意的事项153

74．空重车调整装置调整不当对列车和车辆有何影响？154

75制动关门车在编挂位置上为什么要受限制？154

76．制动缸鞲鞴行程为什么不得过长和过短？154

77．试述列车制动机的试验方法与目的154

79．列车在什么情况下需进行制动机简略试验？155

78．列车在什么情况下需进行制动机全部试验？155

80．如何根据制动排气时间判断列车管的贯通状态？156

81．常用制动时车辆发生紧急制动作用应如何判断与查找？156

第四篇制动理论基本知识157

1．什么叫制动？什么叫制动机？157

2．什么叫制动力？它是怎样产生的？157

3．制动力的大小与哪些因素有关？157

4．什么叫制动原力？157

5．什么叫制动倍率？可用哪些方法求出？157

8．如何用夹钢棒的简易方法求制动倍率？158

6．用公式计算法表示制动倍率158

7．如何根据制动传动装置各拉杆的长度，计算机车制动倍率？158

9．制动倍率大小有何影响？159

10．什么叫制动传动效率？试述其取值及影响因素159

11．什么叫闸瓦总压力？如何计算？159

12．什么叫闸瓦摩擦系数？其数值的大小与哪些因素有关？159

13．计算列车制动力时，为什么要采用换算摩擦系数和换算闸瓦压力？160

14．什么叫换算摩擦系数？它是根据什么确定的？怎样计算？160

15．什么叫换算闸瓦压力？怎样计算？160

16．什么叫列车每百吨闸瓦压力？计算列车每百吨闸瓦压力有何意义？怎样计算？162

17．什么是列车换算制动率？怎样计算？165

18．说明列车制动率在生产中的应用？166

19．说明气体压强与容积变化的关系166

20．什么是风表压强和绝对压强？166

21．说明JZ-7型制动机分配阀主阀大、小膜板鞲鞴有效面积比的计算方法166

22．JZ-7型制动机分配阀是怎样实现缓解、制动和保压作用的？167

急制动时，却需经10～15s才能人为缓解的原因及计算方法168

23．说明列车管减压量与JZ-7型制动机制动缸压强的关系168

24．说明JZ-7型制动机施行常用制动时，可以使机车制动力随时得到缓解，而紧168

25．说明列车管减压量与旧型（GK及L型三通阀）车辆制动机制动缸压强的关系169

26．说明列车管减压量与新型（103、104分配阀型）车辆制动机制动缸压强的关系169

27．什么叫列车管最小有效减压量？不同型式的车辆制动机其理论最小有效减压量170

是怎样求出的？170

28．在现场和实际工作中，对列车管最小有效减压量有何规定？为什么？170

29．什么叫列车管最大有效减压量？应怎样计算？170

30．什么叫空气波和空气波速？172

31．什么叫制动波和制动波速？172

32．说明制动波速在生产中的意义？172

35．什么叫局部减压？有什么作用？173

36．说明局部减压作用在生产中的意义173

37．哪些机车车辆不具有局部减压作用？有何影响？173

34．说明缓解波速在生产中的意义173

33．什么叫缓解波和缓解波速？173

38．什么是列车制动空走时间、制动空走距离、制动有效距离、制动有效时间和制动距离？174

39．制动空走时间与哪些因素有关，怎样计算？174

40．制动空走距离与哪些因素有关，怎样计算？174

41．列车制动力与哪些因素有关？如何利用换算法计算列车制动力？174

42．试述常用制动力的计算方法175

44．说明非常制动时，全制动距离的计算方法176

43．说明制动有效距离的计算方法及计算公式176

45．试述制动距离速算法的特点及计算方法178

46．试述制动距离简算法的特点及计算方法179

附表一～附表三183

第五篇制动机操纵知识184

1．试述JZ-7型制动机使用注意事项184

2．自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位进行换端操纵时有何危害？184

7．运行中为何不需要经常推动单阀手柄至单缓位？185

5．自阀追加减压时，为什么要根据列车管当时的实际压力确定均衡风缸的减压量？185

6．自阀常用制动后，机车单缓至零为什么会增加列车管漏泄？185

4．列车制动机为一次缓解型，客、货车转换阀转换按钮置于客车位操纵时有何185

3．“客、货位”两用指何而言？为什么规定客、货车转换阀的位置目前必须置于货车位？185

危害？185

8．施行紧急制动后，列车不停稳为什么不得改变自阀手柄位置？186

9．自阀紧急制动、使用车长阀（紧急制动阀）或列车分离时，均能使列车产生紧急186

制动作用，但有哪些不同？186

10．紧急制动时，机车分配阀的紧急放风阀口开启有何意义？186

11．自阀施行紧急制动，或发生列车分离以及车长使用紧急制动阀时，司机应注意什么？186

16．列车制动机为阶段缓解型时，JZ-7型机车制动机应符合哪些运用要求？187

18．使用JZ-7型制动机的机车作无动力回送时，应注意什么？187

17．使用JZ-7型制动机的机车作重联机车运用时，应注意什么？187

12．自阀手柄由过充位移至运转位后，各处过充压力是如何消除的？187

15．列车制动机为一次缓解型时，JZ-7型机车制动机应符合哪些运用要求？187

14．总风缸压力空气都经哪些阀向何处充风？其目的是什么？187

13．列车管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？187

24．为什么自阀手柄在制动区，降低工作风缸压力会削弱机车制动力或使机车完全缓解？188

23．单阀单缓时，工作风缸压力由何处排出？能否还得到补充？188

22．单机停留时为何需使用单阀对机车施行制动？188

21．常用限压阀调至450kPa压力后，能否完全代替紧急限压阀的作用？为什么？188

20．为什么每次摘解风管后，须及时挂好防尘堵？188

19．施行常用制动时，单阀适量单缓的目的是什么？但应注意什么？188

25．中继阀的自锁作用受谁控制？作用又有何不同？189

26．如何防止换端操纵时机车溜走？189

27．自阀常用制动后，单机进行单独缓解试验时将制动缸压力单缓至零，为什么会189

出现制动缸压力回升现象？牵引列车时，是否也能出现这种情况？189

28．分配阀的保持阀弹簧未装，自阀施行常用制动及紧急制动后会出现什么现象？189

运行中遇此现象应如何处理？189

29．为什么牵引列车时自阀手柄移到紧急制动位后，马上再移回运转位时，不能使列车充190

气缓解？190

30．自阀紧急制动后，单阀手柄推至单独缓解位后，为什么需经9～15s左右机车才能开始190

缓解？190

31．当需要使用紧急制动时应注意什么？190

32．如何调整均衡风缸或列车管压力？何时调整？190

33．运行中调整均衡风缸压力有何危害？190

38．什么叫中继阀自锁？为什么要自锁？191

37．使用单阀全制动位时，机车制动缸压力规定为多少？怎样进行调整？191

39．工作风缸压力变化受谁控制？是否始终追随列车管的压力变化？191

40．过充压力消除过快为何会引起自然制动？191

35．使用JZ-7型制动机的机车，作本务机车运用时须注意什么？191

位置？191

34．为什么非操纵端的自阀手柄必须放在手柄取出位，而不能放在运转位、制动区或其它191

36．自阀施行紧急制动时，中继阀排不排气？191

41．什么叫自然制动？有何危害？列车（机车）发生自然制动时如何处理？192

42．什么叫偷风？有什么害处？192

43．什么叫滑行？有什么害处？192

44．试述滑行的防止办法？193

45．什么叫“大劈叉”制动法？有何害处和影响？193

46．如何使用制动机？并应遵守哪些操作原则？193

47．试述掌握制动排气时间的意义及影响制动排气时间的因素？193

48．试述掌握缓解充气时间的意义及影响缓解充气时间的因素？194

49．什么叫保压停车？何时使用？194

50．什么叫缓解停车？有何限制？194

51．什么叫一段制动法？须注意什么？194

52．什么叫两段制动法？须注意什么？194

55．什么叫“一把闸”制动法？有何优缺点？须注意什么？195

53．什么叫“短波浪式”制动法？有何优点？使用时须注意什么？195

54．什么叫“长波浪式”制动法？有何优点？使用时须注意什么？195

56．什么叫大、小闸交替制动法？何时使用？须注意什么？196

57．什么叫周期制动？须注意什么？196

58．运行中施行减压制动时，排气未完，为何不得追加减压？196

59．追加减压量为何不应超过初次减压量？累计减压量为何不应超过最大有效减压量？196

60．试述紧急制动的方法及其理由？197

61．列车进入长大下坡道前后，对制动机操作有何要求？须注意什么？197

62．施行少量减压停车后，为什么要追加减压80kPa以上再缓解？197

63．常用制动时车辆产生紧急制动，应如何处理？197

64．货物列车低速缓解有何危害？在什么情况下不准低速缓解？198

65．施行制动时应根据哪些因素确定减压量和掌握制动时机？198

66．货物列车与旅客列车在制动机操作方法上有何不同？198

67．列车需通过慢行处所时，如何使用制动机？198

68．试述货物列车进站停车一段制动法199

70．试述空重混编列车制动机操纵法200

69．试述货物列车进站停车两段制动法200

71．牵引全部空车时如何使用制动机？201

72．牵引全部重车时如何使用制动机？201

73．调车作业时如何使用制动机？201

74．机车制动缸鞲鞴行程过长过短有何危害和影响？201

75．机车出入段检测“自停”装置性能时，应如何处理制动机？201

76．试述在寒冷季节时，制动机在使用上应注意什么？201

第六篇旅客列车平稳操纵与实践202

1．提高旅客列车的制动机操纵水平有何意义？202

2．试述旅客列车进站停车一段制动法202

3．试述旅客列车进站停车两段制动法202

4．试述旅客列车进站停车采用保压停车的操作方法203

5．列车冲动的大小与哪些因素有关？204

8．减压量的大小与哪些因素有关？205

9．为什么施行制动或缓解时应尽量避免在鱼背形、锅底形及曲线上进行？205

6．车辆制动机型式不同时，制动时各有何特征？司机应如何操纵？205

7．如何判断列车制动力的强弱？有何必要？205

10．怎样掌握追加减压时机和追加减压量？206

11．怎样为进站停车稳准对标创造条件？206

12．施行常用制动时，如何匹配机车制动力才能减小列车冲动实现平稳操纵？207

13．为什么站外调速时减压量不宜过大？207

14．进站停车时，怎样掌握制动距离？207

17．使用过充位施行缓解停车有何意义？208

18．施行缓解停车时，应如何掌握缓解时机？208

16．怎样根据列车编组辆数的变化校正制动距离？208

15．怎样根据列车速度和线路坡度校正制动距离？208

19．施行缓解停车时，在何种情况下也可不必用单阀配合操作？但须注意什么？209

20．进站停车时，怎样根据列车速度确定初次减压量？209

21．施行两段制动充气不足为何会引起列车较大冲动？209

22．追加减压时为何须有一定的相应间隔时间？209

23．追加减压量为何不宜过大？210

24．追加减压次数为何不宜超过3次？210

参考文献210