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第1章 汽车商品规划1

前言2

1.1 商品规划与产品规划3

1.2 开发流程与商品规划的定位4

1.3 社会需求的变迁与商品规划的发展5

1.4 长期商品规划6

1.4.1 市场战略6

1.4.2 长期商品规划7

1.5 车型商品规划9

1.5.1 概念的形成9

（1）关键词9

（2）市场的捕捉方式9

（3）用户群9

（4）先制作产品样本10

（5）促销要点10

1.5.2 概念调查10

1.6 产品规划12

1.6.1 车辆定位提示12

1.6.2 前期试制13

1.6.3 开发规划书的编制13

（1）市场动向13

（2）开发目标13

（3）基本构想13

（4）主要参数14

（5）总布置图14

（6）车型构成14

（7）各部概要14

（8）成本规划14

（9）质量规划14

（10）开发大日程14

1.6.4 开发提案15

1.6.5 开发指示15

1.6.6 车辆规格书16

1.6.7 成本规划16

（1）成本目标的设定17

（2）成本预估17

（3）参考车分析17

（4）VE提案17

1.7 产品开发18

1.7.1 试制18

（1）数字模型18

（2）直接制作批量生产模具18

（3）简易试制技术18

（4）削减供试零部件数量19

1.7.2 评价19

（1）整车试验19

（2）CAE（computer aided engineering）20

1.8 21世纪的商品规划21

1.8.1 社会的未来动向21

（1）高龄化、少子女社会21

（2）高度信息化社会22

（3）全球化协作22

（4）环境、资源保护23

1.8.2 汽车技术的发展动向23

（1）燃料电池汽车24

（2）直喷式汽油发动机汽车25

（3）混合动力汽车25

（4）ITS对应装置26

（5）车载多功能信息装置26

1.8.3 21世纪的商品规划27

（1）越来越重要的商品规划27

（2）商品规划方法论的变化27

（3）因特网是“双刃剑”28

（4）无论如何车是由人制造的28

第2章 汽车造型设计29

前言30

2.1 汽车造型的历史31

2.1.1 1886～1914年／从马车造型向汽车造型的转变31

（1）名称及样式31

（2）汽车最初的形状32

（3）汽车造型的探索33

（4）用户印象35

（5）高级车和大众车36

2.1.2 1918～1933年／格恩库尔·戴莱格恩斯——精练的造型美41

（1）用户印象41

（2）高级车和大众车42

2.1.3 1934～1941年／可产生气流的流线型造型趋势47

（1）用户印象47

（2）高级车和大众车47

2.1.4 1946～1959年／全世界的憧憬——带尾翼的船型车（tailfin）的黄金时期52

（1）用户印象52

（2）高级车和大众车52

2.1.5 1960～1967年／溜背式楔形车获得市民权56

（1）用户印象56

（2）高级车和大众车56

2.1.6 1968～1980年／日本车的崛起——造型主流：功能＋豪华59

（1）用户印象59

（2）高级车和大众车59

2.1.7 1981～1990年／日本制高级车登场——汽车未来方向63

（1）用户印象63

（2）高级车和大众车63

2.1.8 1991～2000年（品牌时代）／为下一代用户构筑品牌66

（1）外饰设计67

（2）内饰设计69

2.2 造型设计商品化流程74

2.2.1 前言74

2.2.2 概念开发74

2.2.3 适应性调查（观察方、被观察方）75

2.2.4 目标用户75

2.2.5 特征（新价值的创造）75

2.2.6 色调75

2.2.7 造型设计指导（经营理念的贯彻）76

（1）创造性输入76

2.2.8 经营资源合理性（项目要件）78

2.2.9 APEAL评价79

2.2.10 调研79

2.2.11 造型设计79

2.2.12 造型设计数字化开发领域80

2.2.13 从开发初期发挥3D数据优点，可缩短开发周期80

2.2.14 采用数字化进行造型设计开发的实例80

2.2.15 色彩设计流程83

2.2.16 数字化的强和弱85

2.2.17 实时生产与用户信息交流技术（未来的造型设计状况）85

2.3 造型技术用语86

第3章 汽车造型技术93

前言94

3.1 人体工程学（人的因素／人类工程）95

3.1.1 汽车开发与人体工程学95

3.1.2 汽车的基本策划与人体工程学95

（1）乘员布置95

（2）驾驶姿态与操作范围97

（3）驾驶视野98

3.1.3 仪表板与人体工程学106

（1）符号106

（2）控制（操纵机构）107

（3）显示器108

（4）驾驶人员信息处理与分时109

3.2 基本计划（空间设计）113

3.2.1 室内空间的研究115

（1）前座椅布置115

（2）后座椅布置117

（3）后备箱布置117

3.2.2 主要单元件的配置研究119

3.2.3 车辆整体计划图（空间设计图）119

3.3 环境能源与驱动系的选定124

3.3.1 前言124

3.3.2 车载能源124

3.3.3 驱动系125

3.3.4 驱动系的布置126

3.3.5 驱动力及制动力控制与转向性能133

3.4 悬架、转向、制动143

3.4.1 悬架的机能143

3.4.2 悬架的冲击吸收143

3.4.3 转向输入与车辆的过渡特性146

3.4.4 悬架的构造及机能149

3.5 车身154

3.5.1 车身设计的魅力154

3.5.2 车身构造的种类154

3.5.3 承载车身的构造156

3.5.4 承载车身的设计156

（1）钣金构造的特征及设计上的考虑156

（2）车身刚性与车辆运动性能158

（3）下车身及上车身158

（4）碰撞安全性能160

（5）振动噪声性能165

（6）防锈方面的考虑170

3.5.5 CAE在车辆开发中的应用171

3.5.6 环境方面的考虑173

（1）设计时应关注再循环利用173

（2）减少对环境有害物质的使用175

3.6 内饰设计177

3.6.1 造型177

3.6.2 仪表板177

（1）人与车的融合177

（2）构成与构造179

（3）视野和视认性180

（4）操作性与操纵范围181

3.6.3 空调181

（1）车内空气的调和181

（2）车辆的热负荷182

（3）车内空气的流动183

（4）空调的构成183

3.6.4 座椅184

（1）乘员的支撑185

（2）动特性186

（3）安全性187

（4）座椅表皮187

（5）座椅的折叠188

3.6.5内饰衬板188

3.7 安全191

3.7.1 前言191

3.7.2 汽车的安全性192

3.7.3 碰撞安全性192

3.7.4 碰撞安全性评价193

（1）事故分析193

（2）碰撞试验方法193

（3）乘员伤害评价基准194

3.7.5 确保碰撞安全性的研究195

（1）车体构造196

（2）乘员保护200

（3）碰撞适应性203

（4）行人保护205

3.7.6 未来的安全性205

3.8 空气动力与轻量化208

3.8.1 空气动力性能的提高208

（1）车体的空气动力特性208

（2）汽车风阻的变迁209

（3）车体的风阻因素210

（4）车体空气动力特性的预测211

3.8.2 车辆的轻量化214

（1）车辆质量的评价214

（2）车体的轻量化217

（3）动力传动系的轻量化221

（4）结束语221