《表1 各点实测速度：地铁车辆下坡制动黏着利用方案的测定与实践》

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《地铁车辆下坡制动黏着利用方案的测定与实践》

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km/h

由于车辆的实际制动力不仅包含制动系统施加的制动力，还有列车运行基本阻力（如空气阻力、冲击振动阻力、轴承阻力、滚动阻力等），通过对列车运行基本阻力进行计算，得出施加约27%—28%级位的制动力即可使车辆在下大坡道时匀速行驶。为了验证这一结论，分别在AW0及AW3载荷工况下进行了现车试验。按照图1所示，在AW0及AW3载荷工况下以60km/h速度进入长大坡道起始点后，按下“下大坡道按钮”，车辆施加25%级位制动力，在到达图1中点3位置时，复位“下大坡道按钮”，车辆处于惰行状态，实际测得的各点速度见表1，由表1可见车辆基本实现匀速运行，并满足各曲线线路限速要求。试验结果表明，无论在网络正常时还是紧急牵引模式下，施加25%级位的制动力即可使车辆在下大坡道时匀速行驶。