《表1 方案1顶板主要影响区弯矩》

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《既有线地铁车站侧墙改造破除方案分析》

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kN·m

根据车站主体结构不同状态下的弯矩云图可以看出，随着施工步序的进行，开洞所在位置顶板横向正弯矩最大值有所增加，方案1与方案2增大幅值均为10.5%；开洞相邻跨正弯矩增加幅值约7.7%；开洞侧墙边支座负弯矩随约束减弱而减小，减小幅值均为83%；对侧墙边及顶纵梁支座负弯矩基本不变。弯矩随施工步序的变化如表1，2所示。