《表1 工程场地条件及其参数》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《柱顶设置滑移支座时地铁地下车站结构抗震性能分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

土体采用由庄海洋等[8]建立的软土记忆型黏弹塑性嵌套面动力本构模型，该模型基于广义岩土塑性理论，采用随动硬化和等向硬化相结合的硬化准则，建立了一个总应力增量形式的土体黏弹塑性动力本构模型，该模型已作为ABAQUS软件的子程序进行了软件的二次开发。根据实际工程的岩土勘察报告，场地各层土体主要参数如表1所示。地铁地下车站结构的混凝土强度为C30，车站及地连墙均采用Q235钢筋，弹性模量为200 GPa，地铁车站结构的具体尺寸和配筋见参考文献[9]。混凝土采用由LEE J等[10]在LUBLINER J等[11]提出的塑性损伤模型的基础上改进的黏塑性动力损伤模型，基于混凝土的断裂能原理，该模型采用受拉损伤和受压损伤因子两个变量分别描述受拉和受压后混凝土的刚度衰减规律，C30混凝土对应的动力损伤模型参数见文献[9]；钢筋采用梁单元进行模拟，并采用植入的方式将钢筋埋置到车站主体及地连墙的混凝土中，计算过程忽略混凝土与钢筋之间的滑移和钢筋的非线性。材料阻尼均采用瑞雷阻尼进行考虑，土体的材料阻尼系数取为3%，混凝土的初始阻尼系数取为2%[8]。