《表9 车辙检测情况：不同易密实超薄罩面处治方案应用效果分析》

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《不同易密实超薄罩面处治方案应用效果分析》

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结合不同处治方案典型路段的车辙检测结果（表9）可知:下行K2 832+500～K2 833路段采用方案A（铣刨回补2.5cm厚易密实超薄罩面）处治前后车辙深度由17.1mm降到2.7mm，降低84.2%，车辙改善效果显著；施工1年后车辙深度增加1.8 mm。下行K2 835～K2 837路段采用方案B（精铣刨后2.5cm厚易密实超薄罩面）处治前后车辙深度由10.2mm降到4.5mm，降低55.9%，车辙改善效果明显；施工1年后车辙深度增加1.0mm。下行K2 861～K2 863路段采用方案C（直接2.5cm厚易密实超薄罩面）处治前后车辙深度由6mm降到3.8mm，降低57.9%，改善效果明显；施工1年后车辙深度增加1.4mm。分析其原因主要是铣刨回补后基本消除了原有路面车辙；精铣刨拉毛处治一般深度在1cm左右，消除车辙范围也局限于1cm左右；直接罩面未对原路面车辙进行充值，仅易密实超薄罩面混合料的填充作用进行车辙矫正。