《表5 上覆隧道的沉降计算参数Tab.5 Settlement parameters of overlying tunnels》

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《MJS水平桩加固在盾构下穿既有隧道中应用研究》

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上覆已建运营隧道脱离盾构机的影响范围后，为描述上覆隧道的沉降形态，结合实测数值和式（4）计算的理论值，绘制了如图12所示的沉降槽曲线.由图12可知，2号右线的实测值和通过公式（4）计算得到的理论值所描绘的沉降槽形态吻合度高，最大沉降发生在隧道中心线位置，达到2.56 mm；离轴线越远沉降越小，距隧道中心线20 m左右，上覆隧道沉降基本为0.2号左线的左侧位置由于铺有临时道路（见图1），在车辆荷载的作用下，沉降有所偏大，距4号左线左侧10 m位置处，2号左线隧道沉降最大，达到4.33 mm，致使2号左线实测值和通过计算的理论值所描绘的沉降槽形态有所差别，具体计算参数如表5所示.结合下穿2号左线时的掘进参数和上覆隧道的响应，穿越2号右线时，土仓压力和总推力皆有所提高，致使2号右线隧道的沉降值整体小于2号左线隧道.