《表1 浮力材料损伤次数统计》

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《深海载人潜水器浮力材料损伤机理研究》

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中国大洋35航次和37次航次任务后蛟龙号浮力材料损伤次数统计结果见表1．从表中可以看出在35航次中剪切型损伤是出现最多的一种损伤形式，而37航次中拉压型损伤数量远大于剪切型损伤．通过分析可知：上述情况的产生与这两航次的作业环境有关，35航次海况恶劣，潜水器在海面漂浮时间长，而37航次为连续大深度下潜作业，作业环境的不同导致主要损伤形式不一致．文献[12]发现剪切型损伤是载人潜水器在海面上受到的波浪载荷导致的．