《表3 主梁应力、强度及结构刚度主要计算结果》

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《福厦高铁预应力混凝土T构桥设计研究》

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注：（1）在ZK静活载作用下，梁体竖向挠度Δ限值为L≤40 m时，Δ≤1.1L/1 600；40 m80 m时，Δ≤1.1L/1 500，L为计算跨度。除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计入温度的影响。（2）轨道铺设后，无砟轨道梁竖向残余徐变变形μ限值为L≤50m时，μ≤10mm；

T构桥纵向静力计算考虑恒载、预应力、列车活载、列车制动力、风力、温度力等荷载，荷载组合按照主力、主力+附加力最不利工况控制，在主力荷载工况下，主梁应力、强度及结构刚度主要计算结果如表3所示。由表3可知：梁体强度、应力和抗裂性指标满足规范要求，梁部静活载竖向挠度远小于规范值；但随着跨度的增大，梁端竖向转角逐步增大；（100+100)m T构桥梁端竖向转角已接近1‰rad的规范限值，说明随着跨度的增大，梁端竖向转角是控制大跨T构桥梁体结构设计的关键因素[1，7]。