《表1 智能化装备成套配置（单作业面）》

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《高速铁路隧道智能建造关键技术与发展趋势》

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20世纪80年代以来，带有液压机械臂的凿岩钻机在隧道内开始应用，标志着我国隧道机械化施工的开端。其中，以衡广复线大瑶山隧道作为我国隧道机械化施工推广的起点，随后在大秦、南昆、沪昆、京九、西康、成兰等线路铁路建设中逐步完善，形成了多种机械化施工成套技术和设备配套模式。近年来，京张高速铁路和郑万高速铁路典型隧道修建过程中，已经掌握了全断面、台阶法开挖方式下硬岩、软岩在超前钻探、开挖作业、支护作业、仰拱作业、防（排）水板作业、二次衬砌作业及水沟电缆槽七条作业生产线智能化装备的配套应用[12-15]，见表1。当前机械化应用水平规模由小到大、试用范围由窄到宽、信息化水平由低到高、支护结构适应性由差变强，在智能化装备合理配套、性能匹配、均衡生产、造价核算等方面积累了丰富的经验。图1、图2所示装备布置上具备一定的推广价值。在此基础上，逐渐形成了以数字化资源为核心和基础，以智能化装备为工具，以网络化信息传输、信息化经营管理为抓手，以现代化监控量测为辅助，以实现建造运维全过程的信息化、自动化、无人化或少人化的高速铁路隧道智能建造理念。