《表3 现场拌和砂浆配合比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《北京地铁八通线南延局部盾构隧道管片上浮原因及控制》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

右线施工中通过采用不同的浆液配合比，调整浆液的凝结时间来控制管片的上浮，同时通过控制不同点位的注浆压力起到管片抗浮的目的。现场技术人员通过查询场区岩土物理力学性质、确定隧道穿越地层含水量，根据施工经验和现场反复试配，得到了现场拌和砂浆配合比（见表3）。根据地层含水量，调整预拌料现场拌和配合比控制浆液含水量，浆液流动性控制在50～60 s，浆液固结率≥95%，达到了预期目标。