《表1 岩土物理力学参数：锚拉或刚架抗滑桩计算的解析和数值方法》

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《锚拉或刚架抗滑桩计算的解析和数值方法》

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注:带“*”者为地区经验值，剪切指标括号内为饱和值

如图2所示，飞鸾互通I匝道滑坡病害位于宁连高速宁德境内飞鸾镇。因宁连高速公路建设需要，在SK9+630～IK0+230段开挖原罗宁高速右侧山体形成I匝道，I匝道坡顶为国道G104。可见，已建G104国道和罗宁高速及在建宁连高速均穿过该古滑坡区域，这些道路为沿海南北交通的大动脉。从前期布设的测斜孔监测资料显示，受工程活动的影响，该古滑坡体变形正在不断累积，若任其发展，很有可能导致古滑坡的整体复活[12]，将严重危害和威胁公路畅通和交通安全。潜在滑坡起讫桩号为SK9+630～IK0+230。该段挖方边坡可以划分为3个区段，即:A段，SK9+630～+700；B段，SK9+700～+760；C段，SK9+760（IK0+050）～IK0+230。当前变形的滑坡体横宽约300m，纵长约300～350m，平均厚度约20m，总体积约200×104m3，属于潜在的大型滑坡。该滑坡区内地质复杂，风化深度大，土体孔隙率大，地表汇水面积较大，地下水特别发育，滑坡整体稳定性差，局部处于不稳定状态。如图2所示，根据地勘资料以及地形图，将滑坡整体自下而上分成Ⅰ、Ⅱ两个区域（Ⅰ区又细分为两个子区域）以及A、B、C三个独立的局部变形区域。由图3可见，G104国道硬路肩位置出现开裂和下沉，对边坡顶部古寺庙和下部在建宁连高速构成了潜在危险（见图2），必须采取有效的措施，抑制该潜在滑坡的变形与发展。经滑坡治理设计单位———福建省交通规划设计院采用Geoslope程序中Morgenstern-Price法对此滑坡进行分析的结果表明，各设桩位置滑坡推力较大，且因滑动面位置较深，决定分区分别采用锚拉抗滑桩和门架式抗滑桩进行治理，并根据该滑坡现场具体地形条件，对于大型桩机设备能上得去的部位，拟采用大直径圆截面冲钻孔灌注桩，桩机设备无法安装的部位仍采用传统的矩形截面人工挖孔桩。本工程地质勘察计算参数如表1所示。