《表3 长江经济带传统村落影响因素相关性分析》

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《长江经济带传统村落空间分布及其影响因素分析》

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交通是区域社会经济发展的基础支撑，而可达性是评价交通通达程度和区域可进入性条件的一项综合指标[20]。交通可达性差的地区通常与外界联系强度弱，受到现代化和外来文化影响较少，传统文化得以保留，为传统村落的保存创造了条件。由于铁路交通高度依赖火车站点，即使有铁路线路经过传统村落所在区域，但主要解决地区的外部交通进入性，不能保证与传统村落的交通衔接[21]。因此，主要采用公路交通来衡量长江经济带各省份传统村落的交通可达性。汪德根等[22]采用加权法对长江经济带130个城市陆路交通可达性的分析结果表明，长江经济带交通可达性格局存在显著空间差异，中部可达性最好，平均时间为7.82 h；其次是东部，为8.61 h；西部可达性最差，平均时间为13.34 h。从省域尺度看，云南（16.79 h）和贵州（11.13 h）的交通可达性在长江经济带排名分别为倒数第一和倒数第三。对长江经济带各省份的公路密度进行统计（表2）可以发现，传统村落数量最多的贵州和云南的公路密度均较低，分别为11 031.7，6 156.0 km/万km2，也说明贵州和云南在长江经济带交通可达性较差。运用SPSS 21.0软件对长江经济带各省份传统村落分布数量与当地公路密度进行相关性分析，二者之间相关性系数为-0.704，p=0.008，在0.01水平上达到显著，存在明显的负相关关系（表3）。