《表3 设置弹塑性限位减隔震装置后结构的地震计算结果》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《新型减隔震装置在高速铁路桥梁中的应用研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

表3给出了罕遇地震下各个工况顺桥向的地震力。设置弹塑性限位减隔震装置后，由于装置的实际水平抗推刚度在35 kN/cm附近，远小于桥墩的水平刚度，装置与桥墩的合成刚度接近于弹塑性限位减隔震装置的自身刚度，使得结构一阶顺桥向周期较设置前大为降低，对比表3与表2可知，设置前结构周期在0.56 s与1.32 s之间，设置后各工况周期均在2.2 s左右，装置起到了很好的隔震作用。由于设置后结构周期接近于5倍特征周期2.25 s，结构的动力放大系数接近于最小值0.45。由表3可知，最小减震率55%左右，最大减震率超过了75%，其减震效果优异。各工况下结构的动力放大系数很接近，装置提供的阻尼比基本一致，使得地震下梁体传给桥墩的地震力即墩顶水平力差别不大，各工况下墩顶水平地震力均在2 000 k N左右。无装置时，桥墩越矮刚度越大，动力放大系数越大，地震反应越大，这就出现桥墩越矮减震效果越好的情况。另外，对比表3与表2发现，罕遇地震下设置弹塑性限位减隔震装置后，结构的地震力介于多遇地震与设计地震之间，即设置装置后，可以很容易地将双线32 m简支梁的设防等级由多遇地震提高到罕遇地震，对确保地震下铁路桥梁的安全意义重大。