《表1 济钢新村站监测项目统计》

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《"GM(1,1)模型在济南轨道交通监测中的应用"》

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济钢新村站为地下岛式车站，位于飞跃大道与凤鸣路交叉口，沿飞跃大道及北侧绿化带东西向布置，主体结构为双层单跨框架结构，车站基坑标准段深度为17.0～18.9 m，小里程端头井基坑深度约17.8 m，大里程端头井基坑深度约19.8 m（图1）。站址东北侧为鲍山花园北区，西北侧为钢城新苑东区，建筑物距离车站基坑边线约20 m，位于基坑次要影响区内（图1），工程监测等级为二级[1]，主要监测项目为支护结构、基坑周围岩土体和周边建筑物、管线等项目（表1），笔者以支护结构及周围岩土体监测区域的地表沉降监测项目作为研究数据进行分析，取基坑开挖过程中周边地表沉降监测点（DBC--02-01）20期监测数据进行预测分析实验。