所属科学技术领域：

乘用车底盘调校关键技术及验证体系建立属于乘用车试验与测试技术类，指的是从Mule(骡子)车阶段到SOP(小批量生产)、改款年型车全生命周期内的底盘调校技术及试验方法探讨，欧美日汽车工业强国，已完成早期的技术积累，各主机厂构建了一套完整的开发体系和方法。

主要内容及特点：

该项目从样车接收到数据冻结过程中的几何验证、主观验证、客观验证和路试验证四个阶段出发，在每一阶段构建系统化、流程化、规范化的核心解决方案，形成调校关键技术与验证体系的核心能力，适用于对标竞品、试制样车、年型改款等生命周期各个阶段，掌握底盘动力学开发中核心技术，有效的服务于产品开发，打破国外技术垄断，提升国内乘用车行业整体水平。

通过Matlab和VB语言编程实现测量指标重组，构建系统和整车级特征输出；以应用为导向、从车辆表现特征的条理出发，搭建优质高效的模式；底盘调校遵循框架优先、局部增强原则，革新的结构法减振器调校技术有效连接主客观测评结果；通过梳理现有验证体系标准、查缺补漏，遵循系统化、规范化、流程化原则制定和编写试验标准与流程，提供从样品到报告输出完整解决方案。

1)借用Matlab和Office VB语言，将MTS的K&C试验台测试结果进行重新整理，解决了原测试报告不合理表达方式(如：科学计数法)，使之更利于工程应用；从物理原定义角度、设计了新增特征参量的算法，并通过MATLAB和VB双重验证，形成支撑底盘调校的关键指标量；打开原测试报告PDF文档固有匣子，按需有目的的进行输出指标、测试结果、表格的编排输出；基于Matlab的GUI模块和VB的宏命令，有效的将整车概念转化为工程技术语言，实现输出目标特征明确、可执行性好的数据积累。

2)与Porsche、Lotus Engineering、Magna International、Mira、Ford、T-Engineering、Prodrive等公司和供应商合作，经过自身加外界方法多轮融合、筛选、提炼、验证、总结，从车辆表现特征的条理逻辑图出发，对底盘动力学主观评价应用金字塔原理，实现评价项目不重复不遗漏，形成一套以应用为导向、优质高效的主观评价方法，著有《操控性及驾乘舒适性-主观评价指导手册》，形成主观评价组织记忆，科学合理指导员工开展评价工作。

3)底盘调校遵循主络清晰、局部增强的方式搭建调校框架、设定优先次序、关键调校零部件核心技术突出。对不同试制阶段样车进行有的放矢的底盘调校，明确阶段调校重点，从粗调到细调再到精调，逐步优化，掌握关键的运动比测量方法及影响；创造性的不断调整减振器内部阀系组合，与装车试驾感受相结合，深刻认识到减振器示功台的制约，从单独关注速度与阻尼力曲线到迟滞环，再到阀系组合，攻克结构法减振器调校核心技术。

4)通过梳理现有验证体系标准、查缺补漏，并充分检验标准体系合理性，遵循系统化、规范化、流程化原则制定和编写试验标准与流程，提供从样品到报告输出完整解决方案，基于MatlabGUI模块和OFFICE VB编写了两套数据后处理软件。从试验本身出发，结合场地、标准和测试经验，按照试验开展先后次序，采取主动式防错输入设计，交互式对话确认，一键式计算、确认和输出结果、图表及试验报告，是一套从输入到输出一致性极高的流程化处理系统，极大的提高了试验质量，优化了试验计算过程，提高了工作效率。

该项目技术先进、适用性强，构建了系统化、流程化、规范化的解决方案，形成了自主品牌乘用车底盘调校的核心竞争力。

推广情况：

1)减振器快速调教技术：应用该技术后在一天内可调试出基础性能达标减振器，工作效率提高200％～400％。该技术已经应用于东风公司技术中心DF1、DF2、DF5、Y5、EJ、F、X平台及科研项目，有效提高试验人员调试效率。

2)乘用车操纵稳定性试验流程化处理系统：操纵稳定性试验数据处理耗时2天，应用该技术后可有效缩短至2小时，工作效率提高700％。该技术已经应用于东风公司技术中心CMP、DF1、DF2、DF5、Y5、EJ、EMP2、F、X平台及科研项目，累计试验120台次，有效提高试验人员数据处理和报告编制效率。

3)K&C数据处理技术：该技术成功应用于150台次样车测试，是产品应用终端适应性改良的创新式探索，形成了统一推广模板，可扩展性强。

4)主观评价技术：该技术成功应用于超过700台次竞品和研发样车主观评价，形成企业核心竞争力，具备同国外一流技术咨询机构相匹敌能力。

该课题研究成果已应用3年以上，以年会学术交流等形式在行业和集团内推广，提升了行业底盘动力学开发与验证整体水平。

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