根据航运市场的需要，在充分考虑巴西淡水河谷的矿石开采量与船东运输量条件下，需要开发出新一代40万吨矿砂船，使其在保证总体技术性能先进、安全、环保、使用维修保养方便、配置合理的情况下，能够降低设计成本和运营成本。第二代40万吨矿砂船在关键技术和系统集成上实现了重大创新，成功解决了船型总体性能综合设计技术、高安全型结构设计与优化技术、绿色环保型设计技术、节能降耗设计技术、智能化设计及应用、经济性系统配置优化设计技术，并在建造上不断推进新工艺的应用，提高建造效率，缩短建造周期，降低建造成本，技术难度极大。

总体性能设计方面：通过主尺度优化，使本船成为中巴铁矿石贸易的最大船型之一，同时以单位货物运输成本最低及最大限度适应港口能力为开发目标，大大降低营运成本，提高运营效率，使其具有很强的市场竞争力。

结构安全方面：本船为全球范围内首次考虑矿物全液化的恶劣状况，极大地提高了船舶结构安全，取得了船旗国的符合性声明，并配备了船体应力监测系统，监控船体结构安全，为安全运营保驾护航。同时，通过全船有限元强度分析，使船体结构强度既能满足单舱每小时16000吨的装载速率需求，甚至可满足多舱同时装载、每小时24000吨的超高装载速率要求，极大地提高了装货效率，达到了国际同类船舶产品的领先水平。

绿色环保及节能降耗方面：首次在超大型矿砂船上采用LNG READY设计，预留LNG舱，可满足未来双燃料运营的需求，并取得了LR船级社GR(A，S)符号、ABS船级社LNG Ready S符号、CCS船级社DFDR(H，m)符号。本船满足最新的国际环保法规要求，装有新型主机、高效桨、节能装置、高压岸电系统等新型技术装备，使每日主机油耗从第一代的97.9吨下降到79.5吨，降幅18.8％，能效设计指数EEDI从第一代的高于基线5％，下降到低于基线13.73％，降幅18％，二氧化碳减排相比第一代同样下降18％。

智能化及经济营运方面：本船配置了船舶能效管理、流量控制等系统，实行联网运行，实时监测并评估船舶设备、航行状态并进行大数据处理和分析，辅助决策，使营运更加经济；配备了4台排量达每小时3000立方米的压载泵，可匹配码头超高装货速率，缩短船舶靠港时间，提升营运效率。

生产建造方面：广泛实施分段大型化、总段巨型化技术，实现中间产品成品化，大幅缩短建造周期。采用先进的焊接技术、发明焊接工装辅助施工，实现厚板焊接，既提高了生产效率，又提高了生产质量。首次采用相控阵探伤(PAUT)检测方法，显著提高检测速度和检测质量，对提高建造质量、降低建造成本发挥重要作用。

本船的研发顺应了航运市场的需要，充分考虑船舶建造企业与航运公司的效益最大化，交船以来的营运实践证明了本船的安全、节能、环保、运营效率指标等均达到或超过国际同类船舶先进水平，为企业后续可持续发展提供了强有力保障，为后续船的继续开发建造奠定了良好的基础。

应用该技术设计、建造的40万吨矿砂船产品也得到了客户的一致好评和社会的广泛认可，实践证明该船型的设计和建造是非常成功的，达到了国际领先水平。

成果说明

40万吨矿砂船是我国自主研制开发建造的新型全球最大的矿砂船，以安全、环保、节能和高效运营为宗旨，成功解决了船型总体性能综合设计技术、高安全性结构设计与优化技术研究、环境友好型设计技术、节能降耗设计技术、经济性系统配置优化设计，厚板焊接及短周期建造等关键技术难题，本船的研发顺应了航运市场的需要，充分考虑船舶建造企业与航运公司的效益最大化，交船以来的营运实践证明了本船的安全、节能、环保、运营效率指标等均达到或超过国际同类船舶先进水平，为企业后续可持续发展提供了强有力保障，为后续船的继续开发建造奠定了良好的基础

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