《一种载重汽车双重安全周盘式车轴》

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1.该项目所属科学技术领域:该项目属先进制造与自动化-汽车关键零部件技术领域。

2.主要内容、特点:

2018年1月1日起,国家正式出台最新的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》国家标准正式实施了,其中明确规定了“所有专用校车和危险货物运输车的前轮和车长大于9M的其他客车前轮,以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式栏式半挂车的所有车轮,应装备盘式制动器”。

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,其两端安装车轮。车轮的作用是承受汽车的载荷,且两端连接有制动装置,是维持汽车在道路上安全正常的行驶,是汽车的关键零部件之一。载重汽车制动车桥高温需要加装淋水装置降温是世界性难题,传统的鼓式制动车桥存在不少不足之处,首先,其有两只笨重的制动鼓,结构复杂,增加自重,无法满足整车轻量化设计。

其次,其维修复杂,必须经过拆半轴-轴承-轮毂-制动鼓等繁杂工序后,才能将制动蹄拿下更换摩擦片。而且,传统鼓式制动结构,使用时间长了容易开裂,存在一定的安全隐患。其没有散热冷却系统,无法有效控制制动系统的高温现象,只能靠淋水装置淋水降温,不仅浪费资源,而且污染环境。

现有的载重汽车、载客汽车普遍使用鼓式制动或盘式制动,形成内张式制动形式,虽经多次改进其制动性能己趋完善,但在负荷较重以及下长坡减速或紧急制动的情况下,其摩擦发热快散热慢。制动距离长等弊端日益突出,成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题,提出了一种载重汽车双从安全周盘式车轴结构及方式,但是现有的周向抱紧制动装置只能作用在制动轮的外周面,制动面积较小,刹车距远而且散热效率不高。无论是内张还是外抱式制动,都只是单机构的制动形式,制动性能都有特提高。

该技术的立项研究极大的有助于改善传统载重鼓式制动车桥,需加淋水装置强制降温、结构复杂、重量大、容易开裂存在安全隐患等一系列问题,通过改变其制动方式及材料改变,从而发明出的一种载重汽车双重安全周盘式车轴,该技术的实施填补了国内自主制动车桥的一项技术空白,其所产生良好的示范推广作用,无论对区域行业还是针对企业自身发展都具有很大的经济价值和良好的社会效益。

其主要特点:

1.周盘式制动面积是钳盘式制动面积的5倍,价格是钳盘式的三分之一;2.传统鼓式制动直径最大为420mm,周盘式制动外385mm+内295mm=680mm的制动直径,制动器尺寸大、制动效力高;3.同时使用一套驱动机构,实现双向制动效果;4.传统鼓式最大磨损厚度为12mm,周向盘式制动外12mm+内10mm,摩擦片磨损极限厚,使用寿命长;5.鼓式最大制动面积为176000mm,周盘式制动内外合计211520mm2,比鼓式大20%,刹车面积大,刹车效果增强;6.转动部位采用存油润滑、免维护、免拆卸;7.自创导风系统,可以获取大风量进行自行强散热功效;8.周盘式制动力双面制动,上下合力16030N.m,比传统鼓式更大制动力,同时制动同时补偿;9.轻量化设计,结构调整,比传统式刹车鼓减轻自重20%;10.平均分配了制动部件的强度,延长制动寿命,减少摩擦片摩擦,避免制动发热。

项目产品自2014年研发至今,到市场销售以来,该产品无任何不良问题反馈。该产品通过客户长期使用反馈,比传统的鼓式制动车桥相比,散热提高了2-4倍以上,核心部件寿命达3倍以上,可显著降低使用者成本和能耗,为整车企业提升产品核心竞争力,其优异的制动性能及环保节能性,深受到全国各汽车制造企业热烈欢迎。

该项目在该区域乃至全国、全球是独家生产企业,国内无同行业生产加工企业,没有相应的竞争对手,该产品又是该公司自主研发,现已申报国家发明专利,核心知识产权受法律保护。后期该公司将持续不断的投入研发力量,将在周盘式车轴性能改良上开发出一条新路,市场优势显而易见。产品技术处于行业领先地位并完全拥有自主知识产权,现已签订:山东省、河南省、河北省、江苏省、安徽省、四川省、内蒙古省、黑龙江省、辽宁省、吉林省、徐州市等地省市级代理商,在市场中拥有较强竞争力、话语权和定价权。营销模式创新,采用订单销售的模式,同时和各地区代理商签订区域代理合同,根据市场需求组织生产,现款现货,保证货款无拖欠、产品无积压。但由于客户众多,如果该项目获得支持用于持续技术革新,性能良好的产品在未来的销量非常可观。

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