电气车钩是中国标准动车组上的重要器件，安装在动车组最前端，当两列动车组重联时，两列动车组间所有的信号都需通过电气车钩传递，因此，对可靠性要求非常高，一旦出现故障，会造成严重后果。为此，永贵公司在已有安全运行产品的基础上，结合中国标准动车组的技术要求，进行多项重大技术改进，研发了中国标准动车组电气车钩。中国标准动车组电气车钩具有高度的自动性能、可操作性及模块化功能。其可更换接触间设计，对产品的维修性能的提高具有开创性意义。该产品具有196个接触对、4种接触形式，这为中国标准动车组的信号扩展及功能增加提供了基础。 中国标准动车组电气车钩实现了动车组重联动车组间传输信号及控制。该产品由壳体、绝缘体、接触件、翻盖机构、附件等部分构成。标准动车组单独运行时，电气车钩安装在机械车钩上，隐藏于车头开闭机构内，防护盖处于关闭状态，对电气车钩内的接触件进行防护。当标准动车组联挂时，机械车钩被推出开闭机构，电气车钩自动将防护盖打开，自动对中、插合、导通，实现两列动车组间信号及控制的传递。

项目产品采用的技术包括：

1、自动翻盖机构。标准动车组重联时，要求电气车钩能自动联挂。自动翻盖机构能使防护盖自动打开而不影响电气车钩内的接触件。当动车组解钩时，翻盖机构自动将防护盖放下，以保护电气车钩内接触件不受外界污染。

2、端面接触形式。标准动车组重联信号多达196路，为使信号有效传递，接触件的接触应具有很高的可靠性，为此电气车钩采用了容错高的端面接触形式，使接触件在一定范围内可有偏差，同时在接触件端面制作网纹，使接触更可靠。

3、内簧接触形式。端面接触形式需使用弹性接触件，而弹性接触件会产生一定的位移量。为保证接触可靠性，标准动车组电气车钩接触件采用了内簧接触形式，使接触件在移动中也能被强制接触，避免了瞬断现象的产生。

4、可拆卸接触件。标准动车组电气车钩上接触件较多，为避免某个接触件出现故障而造成整体失效，采用了可拆卸接触件，在不对电气车钩整体不进行调整的情况下，可快速对接触件进行更换。

5、混装接触件。标准动车组上所有信号和控制都是通过电气车钩传递的，其中有些信号抗干扰能力差，需用到针孔接触形式，而针孔接触件对中性可靠性较差，为此采用端面接触和针孔接触混合排布在任意位置，有效兼顾了各项技术指标。

6、互耦式自动对中技术。标准动车组电气车钩自动工作性能要求较高，而电气车钩相对动车组来说是个很小的器件，其对中性能的高低直接影响电气车钩的可靠性。为此，标准动车组电气车钩通过先粗定位，后精定位的二次定位方式进行定位。同时，在接触件采取对称互耦排布，可有效避免在插合时接触力不平衡而造成的失效。

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